维度网讯，美国政府问责局（GAO）发布报告称，小型社区的定期客运航空服务持续面临压力，其中非枢纽机场受到的影响尤为显著。数据显示，未接受补贴版《基本航空服务》（EAS）支持的非枢纽机场，每条航线平均每日航班数从2018年至2024年下降了19%，超过70%的此类机场在此期间航班量出现下滑。

2018年至2023年间，小型社区的总航班数和每日平均航班数均有减少。同时，这些社区出发的航班座位数增加，显示航空公司正使用更大机型。用于衡量航空系统接入性的连通性指标在该时期也出现下降。

接受基本航空服务（EAS）项目支持的机场与未接受支持的机场之间差异显著。2018年至2024年，非EAS非枢纽机场每条航线日均航班数下降21%，而接受EAS服务的非枢纽机场仅下降5%。非EAS非枢纽机场的平均连通性指数得分下降8.9%，而EAS非枢纽机场下降2.6%。

据GAO分析，飞行员和维修人员供应短缺、航空公司运营成本上升以及对收入担保期望提高，是影响小型社区航空服务的主要因素。支持小型社区航空服务的联邦项目也面临额外压力。截至2025年11月，美国交通部（DOT）称EAS项目在本土48州支持了108个机场，此外还包括阿拉斯加70个社区、夏威夷4个社区和波多黎各1个社区。

相关项目成本持续增长。从2018年到2023年，本土48州社区的EAS补贴总额增长31%（按2023年美元调整），原因被归于航空劳动力和燃料成本上升、通货膨胀以及支线喷气机使用增加。另一个项目——小型社区航空服务发展计划（SCASDP）向服务不足的社区提供赠款，但接受EAS服务的社区不符合申请资格。2023财年，40个符合条件的社区通过SCASDP申请超过3100万美元，但交通部仅向14个社区拨付约1200万美元。

GAO指出，利益相关方和近期研究提出若干改善服务的选项，包括修改EAS和SCASDP项目规则、增加航空劳动力供应、支持与更大机场的巴士连接，以及研究在特定较小市场使用电动飞机的可行性。

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