维度网讯，Foothill Gold Line建设局（Foothill Gold Line Construction Authority）于近日授予SSH合资企业（SSH Joint Venture）波莫纳至克莱尔蒙特A线延长线（Pomona to Claremont A Line Extension）的建设管理合同。该延长线长2.3英里，是圣盖博谷（San Gabriel Valley）轻轨路段的一部分。合资企业由斯堪斯卡美国土木西加州区公司（Skanska USA Civil West California District Inc.）、Stacy and Witbeck Inc.和Herzog Contracting Corp.组成。建设局董事会去年为该项目选择了风险建设经理（CMAR）交付方式，旨在实现更严格的风险分配与成本控制。如果SSH与建设局在2027年秋季达到85%设计里程碑后谈判建设服务合同，主要建设计划于当年晚些时候开始，预计耗时约四年。

该项目的核心挑战在于将在一条目前由Metrolink和货运列车共享的约100英尺宽的走廊内施工。两条现有通勤与货运铁路轨道必须搬迁至走廊南半部，并尽量减少对现有服务的干扰，以便为新建的架空供电轻轨系统腾出空间。建成后，这条走廊将容纳四条平行轨道，包括两条轻轨线和两条常规重轨线。建设局首席项目与规划官Christopher Burner介绍，SSH合资公司的合同将应用CMAR流程，旨在通过等待锁定最终建设价格来消除标准基础设施的意外成本。项目全部建设成本需在SSH提交保证最高价（GMP）投标后才能确定，这一时间点预计在2027年秋季项目设计达到约85%后。等到项目基本完成设计再锁定价格的优势在于，SSH能深入参与设计过程，确保设计高效且易于施工，同时GMP投标可减少或消除可能导致风险费用加入投标的不确定因素。SSH的合同包括初始拨款630万美元，用于支持Parsons Transportation Group进行可施工性审查、价值工程、第三方协调和成本估算等施工前活动。

早期的施工挑战涉及沿着狭窄的线路搬迁和保护各类公用设施，包括电力、燃气、通信、下水道和给水管道。一些第三方公用事业公司已经在规划自己的搬迁工作。尽管洛杉矶县大都会交通局（LA Metro）已拥有大部分铁路走廊，但为支持新平面交叉口等设备，仍需进行少量物业征购。在克莱尔蒙特市中心，走廊宽度缩小至不足100英尺，可能需要进行更大规模的物业征购，当前的设计工作对了解最终征购需求至关重要。关于项目资金，虽然最终建设价格尚未确定，但延长线的总体资金已锁定，来自LA Metro通过加州SB 125计划提供的7.98亿美元资金注入，涵盖建设、设计、行政、第三方费用及列车采购等全部预算。这条延长线将大部分以地面形式延伸，无隧道，需重建四个地面交叉口，轨道还会升高跨越三条主要街道并架设新轻轨桥。克莱尔蒙特的新Metro A线车站将建在现有Metrolink车站位置，需将Metrolink车站向东移动数百英尺以腾出空间。一座拥有539个停车位的新停车楼，配备电动汽车充电和自行车停车设施，将服务于两个交通系统。建成后，Metro系统将运营在共享走廊北侧，Metrolink系统在南侧，搬迁后的Metrolink车站将更靠近停车设施。

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