维度网讯，印度初创公司BluJ航空（BluJ Aerospace）正在开发一系列电动和氢电混合动力垂直起降（VTOL）飞行器，初期目标聚焦于货运与物流任务，同时将客运服务作为长期发展目标。

这家总部位于印度海得拉巴的公司由航空工程师马鲁蒂·阿马尔迪普·斯里·瓦察瓦亚（Maruthi Amardeep Sri Vatsavaya）和乌塔姆·库马尔·达尔马普里（Utham Kumar Dharmapuri）于2022年创立。BluJ航空已试飞了两款电池电动原型机，并正在为远程型号研发氢电混合动力推进系统。

公司近期的核心产品是“Reach”机型，这是一款自主货运飞行器，设计载荷为200公斤（440.9磅），最大起飞重量低于500公斤。BluJ航空计划在未来12个月内获得Reach的认证，并在12至18个月内实现商业化。

“Reach”采用升力-巡航复合构型，在双尾梁上安装有六个升力旋翼，尾梁连接一个较大的前翼和一个略小的后翼。前翼下方配备两台牵引式螺旋桨提供推力，中央货舱构成机身，大型向前开启的机头段可直接进入载荷舱。该飞行器采用固定起落架，无常规尾翼。

BluJ航空的创始人表示，公司成立的目的是解决印度及其他地面基础设施欠发达市场的区域出行挑战。初期重点聚焦物流，是因为货运业务相比客运服务能提供更现实的部署路径。达尔马普里认为，物流是一个真实存在的亟待解决的问题，尤其是在印度这样的国家，物流也是通往客运运营的门户。

BluJ航空的首席执行官斯里·瓦察瓦亚曾任职于通用电气、柯林斯宇航和天根航天，在天根航天他是印度太空发射初创企业的创始团队成员。首席技术官达尔马普里在航空航天领域从业近二十年，曾参与波音在印度、美国、日本、英国和欧洲的项目。公司目前约有50名员工，并于2023年完成了首轮融资。

BluJ航空的飞行器战略围绕其所谓的Vantis平台架构构建。公司并非开发单一飞行器，而是在航空结构、动力总成、推进系统、飞行控制和自主性方面设计模块化子系统，这些子系统可在多个型号上进行扩展。达尔马普里表示，所有设计和建造都旨在实现可扩展性，这就是平台架构的含义。

斯里·瓦察瓦亚指出，这一方法反映了BluJ航空的观点，即区域空中出行最终可能更像汽车行业而非传统航空航天业，因为不同客户、任务和地区需要不同的型号。公司很早就意识到，只有将系统构建为更像一个平台而非仅仅一个产品，灵活性才可能实现，这不仅能带来灵活性，还能加快不同型号的执行速度。

BluJ航空的第一代飞行器主要作为全尺寸技术验证机，第二代原型机则更接近用于客户试用的构型。第二代飞行器采用了更高电压的架构、改进的推进系统、更好的热性能、升级的航电和通信系统、专有飞行软件以及经过认证的飞行控制器。与第一代相比，BluJ航空还将结构重量减轻了约40%。

BluJ航空还为远程飞行器开发氢电混合动力推进系统，目前已完成60千瓦系统的地面测试，正致力于使下一版本更轻、更紧凑，以实现飞行。斯里·瓦察瓦亚认为，对于航空业而言，氢基础设施面临的挑战比更广泛的运输市场小，因为飞行器将使用数量有限的受控加油点。根据公司估计，如果每天至少使用250至300公斤氢气，建立加油基础设施在经济上很有意义。

公司预计，印度的先进空中出行市场将从物流和国防应用启动，随后转向客运服务。斯里·瓦察瓦亚预计，五年内至少会有几家运营商在印度开始商业运营，而达尔马普里则表示客运航班可能在约十年内出现。达尔马普里认为，五年内在一些对人风险较小的领域，会有人驾驶这些飞行器；十年内，印度肯定会出现运送人员的服务。

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