维度网讯，中国企业在电动汽车废旧电池回收中实现镍、钴、锰回收率达99.6%，锂回收率96%至98%，在关键金属循环利用领域领先其他主要经济体。

随着全球电动汽车保有量快速增长，对电池材料再利用解决方案的需求持续攀升，电池回收成为与车辆制造同等重要的议题。电池是电动汽车最昂贵且最复杂的部件，其生产依赖锂、钴、镍、锰等战略矿物，这些矿物的开采在多个国家引发环境、经济和社会争议，回收利用已成为政府与制造商的首要任务。在此背景下，中国构建了显著的竞争优势。

专业网站CarNewsChina援引IT-Home公布的数据显示，中国企业已从废旧电池中回收高达99.6%的镍、钴和锰，锂回收率达到96%至98%。这一数据超过欧盟设立的本十年末约90%关键金属回收率的目标。中国还实施了由工业和信息化部制定的严格回收国家标准，加强整个战略材料再利用产业链的规范性。

全球最大电池制造商宁德时代（CATL）通过其子公司广东邦普循环（Brunp Recycling Technology）在全国运营超过200个回收单位，并计划扩大产能至处理100万吨废旧电池。该公司采用自动化系统和先进材料回收技术，包括湿法冶金（酸浸）工艺，提取高纯度高价值金属并使其重新进入生产链，从而减少采矿需求、降低行业成本并减少环境影响。这些标准不仅限于汽车电池，还涵盖储能系统、海事应用及多种工业用途，构建了跨领域的循环经济模式。

在其他市场，美国Redwood Materials等企业已拥有回收电动汽车电池中高达95%主要金属的技术，但运营规模仍是主要挑战，大规模处理所需基础设施仍在建设中。政府激励政策的变动亦可能影响进展速度，通胀削减法案试图通过将回收材料认定为国产原料以获得优惠，减少对华供应链依赖。即便如此，中国的领先地位短期内依然稳固。中国还积极参与该领域国际标准制定，目前约40名中国专家参与全球技术委员会，负责制定电池回收、再利用和梯次利用指导方针。

随着数百万块电池达到使用寿命终点，回收战略材料的能力将决定电动汽车的可持续性。中国的经验表明，创新、减少环境影响与增强经济实力可协同实现，同时有效回应了电池将成为无用废弃物的论点。

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