维度网讯，印度航运总局（DG Shipping）局长兼印度政府附加秘书Shri Shyam Jagannathan（IAS）为该海运业制定了一项八大支柱海事脱碳路线图。海运业承担印度约90%至95%的国际贸易物流。

在世界海洋日之际，Jagannathan在Munsif TV的Green Talk节目中接受Anil Pratap Singh采访时，将绿色燃料、港口、船舶回收、金融、技术、海员培训和废物控制置于印度海事政策的核心。他表示，全球航运碳排放约占全球总量的2%至3%，向可持续航运转型是对印度贸易未来的投资。

印度航运总局（Directorate General of Shipping）隶属于港口、航运和水道部（Ministry of Ports, Shipping and Waterways），正在实施一项国家海事脱碳政策框架（National Maritime Decarbonization Policy Framework）。该框架围绕绿色航运与港口、绿色船舶回收、绿色金融与技术、人力资本与公正转型以及废物管理构建。航运总局是该部下属的海事行政机构。

该计划涵盖现有船舶的能效升级，从内燃机转向替代净零燃料，包括绿色氨、绿色氢和绿色甲醇，以及实施Harit Sagar港口指南。船舶回收支柱将印度置于香港公约框架之下。金融与技术支柱涵盖对绿色举措和数字工具的资金支持，例如海事单一窗口。人力资本要素的目标是将印度海员在全球的占比从16.5%提高至20%以上，长期目标为全球每四名海员中有一名是印度人。

Jagannathan将这一路线图与Viksit Bharat 2047议程联系起来。他表示，蓝色经济约占印度GDP的4%，对该国7%至7.5%的复合年增长率目标至关重要。他还指出印度拥有11000公里海岸线，增长领域包括邮轮旅游、沿海航运、海洋生物技术、水产养殖和深海矿产开发。

相关立法计划包括修订《商船法》（Merchant Shipping Act）、《2025年沿海航运法》（Coastal Shipping Act 2025）和《2025年印度港口法》（Indian Ports Act 2025）。《商船法》简化了船舶登记、所有权和沉船清除程序；《2025年沿海航运法》侧重国内沿海贸易、沿海航运以及连接Vizhinjam、Galathea和拟建Vadhavan港等深水港的支线服务。《2025年印度港口法》将政策转向“地主模式”和更广泛的公私合作伙伴关系。

Jagannathan还将海洋保护与内陆河流系统联系起来，指出微塑料、原污水和未经处理的工业废水在入海前流入恒河等河流。他重申印度对可持续发展目标13（气候行动）和14（水下生物）的承诺，并呼吁建立透明、基于共识的全球海事基金，以保护发展中国家和人力资本。

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