德克萨斯大学的研究人员近日在《通讯地球与环境》期刊发表研究，指出氢气生命周期的气候影响主要由生产方法和原料排放决定，而氢气泄漏和间接变暖的贡献不到15%。研究假设氢气泄漏率为2%，并比较了基于化石燃料和氢气的钢铁生产和重型运输。结果显示，氢气在钢铁生产中每吨可减少800至1,400多公斤二氧化碳当量排放，但在重型运输中的减排效果并不显著。

研究强调，电力来源的碳强度和生产过程的碳强度对氢气生产的整体变暖潜力有更大影响。氢气在钢铁行业的应用显示出显著的减排潜力，但在重型运输领域仍需进一步优化技术以实现更广泛的应用。

与此同时，氢能技术的实际应用面临挑战。Nikola Corp.近期召回了95辆氢动力卡车，原因是氢气罐安装块螺栓存在缺陷，可能造成安全隐患。此外，氢气运输成本高昂且效率低下，尽管有多种运输技术(如管道、低温油罐车和氨载体等)，但仍未达到大规模应用的成本目标。H2MOF在其最新白皮书中指出，材料兼容性、安全挑战和高投资成本是氢气运输的主要限制。

在全球范围内，氢能应用仍在推进。丹麦氢气生产商Everfuel已向Crossbridge Energy炼油厂交付了第一批氢气，标志着其在工业生产中的应用迈出重要一步。Ikigai Capital联合创始人Helena Anderson表示，澳大利亚、日本、英国和意大利是目前最具吸引力的氢能市场，尤其是在难以减排的行业中，氢能被视为重要解决方案。