维度网讯，美国定制汽车制造商Kindig-it Design的总裁、所有者兼设计师Dave Kindig在PlasticsToday的独家采访中表示，3D打印技术在其公司定制制造中发挥着重要的赋能作用，但他并未抱怨这项技术的使用。

Kindig回忆道，公司的起点非常简陋，1999年时他仅凭一个借来的车身修理锤、一个垫铁和一个木工台来成型金属，再用借来的焊机进行拼接。目前，Kindig与Stratasys的合作已有10或11年时间，在此之前该公司通过朋友接触过一台小型3D打印机。Kindig表示，向CNC机床的过渡真正加速了其对3D打印的采用，使他们能够使用Stratasys FDM Nylon 12CF制造定制软夹爪，用于在加工过程中固定复杂形状。随着打印技术在实际应用中得到验证，Stratasys表示当前重点是让软件使用更简单、更快速，使用户能够自动设计各种组件和夹具。

Kindig的公司目前运营着两台送丝式设备，包括一台F370和一台450mc，并采用多种聚合物。碳纤维增强聚酰胺对于头灯和尾灯组件等部件非常有用，该材料可以打磨、预处理和喷涂，还可用于气相沉积镀铬。基于1953年Corvette的CF1 Roadster是Kindig的量产车型，迄今已售出33辆。这款车由碳纤维制成，其手套箱、仪表板组件以及众多生产组件均采用3D打印，使用了聚酰胺、ASA、ABS以及用于发动机罩等耐热部件的Ultem（聚醚酰亚胺）。

在新冠疫情期间，由于供应链问题，Kindig从澳大利亚采购的一款发动机延迟到达。为尽量减少对车辆交付的影响，Kindig转向Stratasys，以替代件形式3D打印了整台V12发动机，从而能够继续开发其他部件并验证设计，直到实际发动机在18个月后延迟到达。Kindig还为法拉利288 GTO修复模型使用了3D打印来制造加长控制臂，然后才使用CNC从铝材加工出来以确保配合。这种替代策略也被大众市场汽车制造商在配置新车型装配线时采用。除实际组件和工装夹具外，Kindig还将3D打印用于制造熔模铸造模型，例如使用Stratasys SLA（立体光刻）Somos树脂为排气歧管的金属铸造制作模型，以及打印用于碳纤维铺层的工具。

Kindig正顺应电动化趋势，与亚利桑那州吉尔伯特的Legacy EV和犹他州普若佛的Hypercraft两个独立合作伙伴开发定制电动汽车。Kindig表示，之前的尝试因电池问题受限，但随着Legacy EV按照规格制造新电池，这次有望成功。他表示自己不会出售这辆电动汽车，而是将其作为收藏，只有在验证后才考虑销售电动汽车。

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