维度网讯，洛杉矶国际机场（LAX）通过一种创新的异地建造与搬迁技术，在不停航的情况下完成了中场卫星候机厅南厅的扩建。该项目于2025年9月30日正式迎来首架商业航班，随后于2025年10月21日向公众开放。为避免常规建设带来的运营混乱和延误，机场在超过1.6公里外的陆侧停车场将航站楼主体拆分为九个独立模块进行建造，再于夜间通过自行式模块运输车运送至指定位置。整个项目耗资4.21亿美元，新增8个窄体机位和约13,935平方米的航站楼空间，作为汤姆·布拉德利国际航站楼的直接延伸。

对于洛杉矶国际机场这样每年管理数十万架次飞机运行的枢纽，在运营中的停机坪核心区进行传统施工面临巨大挑战。将重型机械和大型钢结构引入运营区域会对航班时刻表造成连锁反应，而长时间关闭滑行道和登机口将直接导致航空公司损失运力和收入。此外，机场内停机坪空间使用极为密集，无法为传统施工场地提供物理空间。面对2026年国际足联世界杯和2028年奥运会及残奥会带来的运营压力，机场催生了一种完全独立的建造策略，以快速增加窄体机位容量，同时不扰乱日常交通。

解决方案是在远离旅客流的陆侧区域建立一个远程制造场地。工程师将一个未被充分利用的停车场转变为装配线，将航站楼主体建筑分成九个独立模块化块体建造，每个尺寸约为43米乘24米。在不受空侧安全限制的环境下作业，工人得以最高效率完成任务，完全摆脱了复杂的安检和背景调查程序。模块化策略还消除了在运营飞机旁操作高架起重机带来的安全风险，确保了重型结构装配可24小时不间断进行。当钢结构在数英里外成形时，机场航站楼核心区的团队则并行准备最终公用设施和浇筑混凝土基础。

完成异地组装后，九个独立航站楼段被从远程停车场迁移至运营核心区。技术人员使用专门的自行式模块运输车（SPMT）提升和运送这些结构，每个模块重量近907公吨。多轮液压同步车辆将模块运送了2.4至2.8公里的距离，以约2.4公里/小时的速度缓慢穿过运行中的滑行道。工程师在整个机场区域铺设了临时加强通道以保护地下设施，每个分段被精确引导至预先浇筑的基础上方，并小心降落在永久结构柱上。这种午夜组装方法将通常需要数月的过程压缩为一系列高度同步的周末部署。

异地搬迁策略使项目团队能够并行工作，大幅压缩了主时间表。当公用设施管线在航站楼现场埋设时，内部装饰和机械系统已在1英里外的模块内同步安装。这减少了在运营机场上的总施工占地面积，节省了关键时间，并降低了天气相关延误的风险。据悉，施工团队中超过30%为当地劳动力。该项目的快速交付被视为模块化建筑在机场领域的效率案例。

设计团队伍兹贝格（Woods Bagot）从加州现代主义中期风格中汲取灵感，通过高端水磨石地板、木镶板和广阔观景走廊掩盖了建筑的模块化拼接痕迹。该设施还集成了创新的外部遮阳篷（brise soleil）被动冷却系统，以降低玻璃幕墙的太阳热增益，减少对重型空调系统的依赖，并获得了LEED银级可持续认证。

该项目的投入运营恰逢机场自动旅客捷运系统测试。类似的混合模块化扩建在哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（ATL）等设施中也受到关注，表明异地预制被视为可扩展的行业解决方案。这一模块化方法允许空间受限的枢纽不再需要牺牲登机口收入就能实现空间缩减和快速容量生成，这种异地预制方法正在改变未来机场航站楼设计的基准。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com