维度网讯，Ferrovial获得得克萨斯州交通部价值14.7亿美元的设计-建造合同，用于延伸休斯顿东南部关键基础设施段。这家总部位于阿姆斯特丹的基础设施公司负责99号州公路（State Highway 99）格兰德公园大道（Grand Parkway）B-1段的设计、建造和维护，工程范围还包括与35号州公路（State Highway 35）的直接连接线及运营升级。

Ferrovial Construction美国及加拿大首席执行官Pepe Baraja表示，这份合同反映了基础设施建设的新现实。基础设施需求增长速度已超过公共机构资金供给能力。随着人口增长推动交通容量需求，公共机构面临预算限制，项目利益相关方正越来越多地评估能够加快进度的交付方式。这正是像Ferrovial这样的公司介入的领域。

针对格兰德公园大道环线施工中的挑战，Baraja表示，得克萨斯州东南部特定的地基条件需要从一开始就仔细规划。这条近15英里长的走廊穿过布拉佐里亚县（Brazoria County）和加尔维斯顿县（Galveston County），需要大量土方工程将其抬升至该区域水位以上。工程还包括超过200万平方英尺的桥梁结构、1000万平方英尺的路面以及超过100万平方英尺的挡土墙。高塑性土壤、洪泛区限制、重大公用设施影响以及铁路改线的组合问题，共同影响着项目目标的实现——减少通勤时间、改善飓风疏散路线以及支持得克萨斯州东南部的经济增长。协调35号州公路在活跃交通流中的运营升级是另一个挑战，需要从一开始就严格分阶段施工。

Ferrovial此前已完成休斯顿东北部52.8英里的格兰德公园大道，积累了该地区施工经验。之前路段中积累的排水工程、钻孔桩经验和交通管理方法，直接指导着B-1段的推进。这些经验帮助安排工序，与当地合作伙伴协调，并在现场条件出现意外时快速应对。在成本控制方面，了解风险在此类走廊上的集中区域，有助于做出更准确的估算、更明智的采购决策，避免导致工期和预算超支的意外情况。

Baraja认为，基础设施需求已超出公共预算所能单独支撑的范围，私营部门在弥合这一差距中具有关键作用。项目交付的结构本身与施工同等重要。业主们越来越认识到，合同结构会影响长期成果。B-1段的设计-建造合同附带最长15年的资本维护期，这意味着建设方对资产长期性能有持续利益，这种利益一致正是替代交付方法创造持久价值的地方。联邦政府优先事项转向更快、更高效的基础设施交付，为公私合作伙伴关系（PPP）带来了动力。各机构正在简化许可流程、现代化资金筹措流程并结构化项目，对于预算紧张的业主而言，这种环境使PPP等替代交付方法的理由更加充分。

在基础设施施工趋势方面，Baraja指出阳光地带（Sun Belt）高增长城市的人口增长正在创造对复杂交通工程的强劲需求。到2030年，全球将有50亿人口居住在城市中，像得克萨斯州东南部这样的快速增长区域正在催生将持续数十年的基础设施需求。Ferrovial已看到迄今为止最大的管理车道管线，机会出现在亚特兰大、纳什维尔和夏洛特等已建立业务的市场。这条管线反映了更广泛的趋势：公私合作伙伴关系正成为高效、大规模交付关键基础设施的主要载体。业主越来越多地从日常出行之外的角度考虑基础设施，像B-1段这样的走廊还被设计用于满足应急疏散需求，这种双重用途正成为墨西哥湾沿岸及其他地区大型项目范围和资金规划的一部分。

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