维度网讯，ECOOLTEC公司已将其天然制冷剂电动运输制冷设备应用于电池电动卡车，并在其位于鲁尔河畔米尔海姆的总部举行的IAA预展新闻发布会上宣布了这一进展。该公司首席执行官Henning Altebäumer表示，纯电动运输制冷设备与电动卡车的组合在运输过程中不会产生局部污染物，是理想的环保方案。该公司使用的天然制冷剂丙烯（R1270）和二氧化碳（R744）的温室气体潜能值接近零，而常见的氟化气体如R452A的全球变暖潜能值（GWP）超过2000，即使正在缓慢引入的低GWP制冷剂，其GWP仍高达三位数。

据ECOOLTEC首席技术官Holger Dörre介绍，该公司已为DAF、Iveco、MAN、梅赛德斯-奔驰、雷诺和沃尔沃的卡车开发出可批量生产的解决方案。针对斯堪尼亚的相应方案将在未来几周内推出。这些方案适用于连接AC或DC ePTO（电动取力器，可产生交流或直流电）的情况。AC ePTO提供类似传统交流电网插座的电能，而DC ePTO则产生电压在400至800伏之间的直流电，直接取自牵引电池。该公司表示，制冷设备必须根据不同输入参数灵活设计。

Dörre解释说：“虽然将我们自己的逆变器连接到各自的ePTO基本只需一根电缆，但需要注意一些特殊事项。”这些主要涉及通过CAN总线在运输制冷设备与车辆驱动系统之间的通信。“所需的协议必须为每个车辆品牌单独开发，并与卡车制造商协调。这可能因车辆品牌而异，短则几天，长则数周。过去几个月我们两种都经历过，”这位负责技术的总经理报告说。这些协议是系统在运输车辆的任何运行状态下都能按规定冷却货物的前提条件。例如，最初在卡车在充电站充电或关闭时出现了问题。那时车辆也会关闭运输制冷装置，因此无法对货舱进行预调节。一些卡车制造商还要求驾驶员按特定顺序执行操作，以避免ePTO关闭。但Holger Dörre强调：“即使是电动卡车，操作也必须像传统车型一样简单舒适。”

此外，还需注意制造商对电流、电压和电网频率的特定要求。这位技术专家表示：“其他挑战包括取力器提供的电压质量以及车辆中实施的泄漏和绝缘监测，这些在新一代车辆中并不总是按照已知的工业标准工作。”据Dörre称，电池电动半挂牵引车还有一个特殊之处：在牵引车和挂车之间的连接中只能通过交流电，不能通过直流电。因此，牵引车上的AC ePTO是必不可少的。Dörre呼吁：“这种多样的车辆特定运输制冷应用对所有参与者来说都是一个高门槛。因此，通用统一的车载连接和操作元件是可取的。”

据Dörre称，ECOOLTEC技术的另一个优势是Nischengerät（车顶专用设备）安装在车顶上的位置。由于电动卡车的电池组，车架上几乎没有空间容纳车底式设备。而前端式设备则会突出于驾驶室。然而，有些电动卡车根本没有配备所需的低顶驾驶室。

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