维度网讯，尽管中国车企无法直接投资印度市场，但其电动汽车技术正通过技术许可协议等方式进入这个全球第三大汽车市场。

自2020年边境冲突后，印度加强了对中国企业的投资审查，基本将中国整车企业挡在门外；与此同时，北京方面也在收紧技术出口管制。然而，两国汽车制造业的技术合作并未因此断绝。

塔塔汽车（Tata Motors）在6月初宣布，将采用奇瑞（Chery）的造车平台在印度生产高端电动汽车。该交易不涉及股权转让，双方均强调这仅为供应安排，未向塔塔移交技术诀窍，以降低政治敏感度。

Dentons Link Legal 律师事务所合伙人桑托什·派（Santosh Pai）指出，印度若想扩大制造业并在全球供应链中占据更大份额，与中国的合作不可避免；对中国企业而言，忽视印度及其经济潜力则无法成为全球领导者。

对于印度第三大车企塔塔汽车，奇瑞的平台提供了更快的电动车上市路径。塔塔计划从依赖中国进口套件逐步转向本地化开发零部件，这一策略受到部分印度政策制定者欢迎，他们认为这有助于促进印度制造业。一位印度政府高级官员表示，支持那些未来能实现更多本地制造或供应链转移的交易，这是应对中国的良好方式。

对中国车企而言，在国内市场增速放缓与产能过剩的背景下，此类交易可在不违反北京出口管制令的前提下增加收入。

全球最先进的电动汽车产业正通过非股权方式进入印度市场。在日、韩、欧企业长期主导的领域，中印技术合作日益增多，合作模式包括供应协议、平台授权以及合资企业。例如，印度零部件制造商 Uno Minda 已与中国汇川技术（Inovance）成立合资企业，在印度生产电动汽车动力总成。

然而，这类合作并非一帆风顺。2025年，北京为报复美国关税而实施的出口管制，迫使印度电池制造商阿玛拉·拉贾（Amara Raja）终止了与中国电池企业国轩高科（Gotion）关于锂离子电芯技术的许可协议。阿玛拉·拉贾执行董事维克拉马迪西亚·古里内尼（Vikramadithya Gourineni）表示，所有技术合作已停止，公司转而加大内部研发和人才投入，并从中国供应商进口设备与电芯，但工程师签证问题仍构成运营障碍。

另一项重要合作发生在去年，钢铁水泥业亿万富翁萨吉安·金达尔（Sajjan Jindal）旗下的 JSW Motor 与奇瑞达成协议，获得使用和改编多个奇瑞平台的权利。知情人士透露，该协议包括约200亿卢比（约2.09亿美元）的预付款加版税，JSW 在该项目中投资30亿美元，目标是到2030年销售30万辆汽车。初期车辆将主要来自奇瑞的进口套件，JSW 逐步建立印度供应链并扩大其位于印度西部的工厂的产量。

中国汽车工程学会（China SAE）前主任、现独立分析师高华（Gao Hua）认为，中国电动汽车制造商深知通过供应协议在印度立足的重要性，若不参与，其他国家的企业就会介入。他强调，切断联系并非总是最佳选择，细致策略更为重要。

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