维度网讯，英国道路建设行业正面临化石燃料沥青的可持续性困境。该国超过95%的道路路面采用沥青铺设，每吨沥青粘结剂排放约530公斤二氧化碳，环境成本不可持续。与此同时，沥青与全球能源市场直接挂钩，供应链波动导致道路维护积压问题加剧。据沥青行业联盟（Asphalt Industry Alliance）2026年ALARM调查，英格兰和威尔士地方道路维护积压估计已达186亿英镑。
源自天然或工业废料的生物扩展粘结剂已展现出替代传统材料的可能性。2023年，国家公路局（National Highways）在德文郡A30公路上进行试验，采用植物基成分替代传统沥青进行修复，温室气体排放减少20%。工业副产品硫磺也显示出替代潜力，为传统材料提供了耐用、低碳且成本效益高的解决方案。在对硫副产品进行的系统评价中，沥青粘结剂用硫扩展后性能提升20-40%，在现有道路上表现出更好的稳定性、刚度和成本效益。然而，尽管这些举措前景光明，道路建设行业仍抗拒远离传统材料。
这种抗拒源于生态系统层面的僵化。组织理论家詹姆斯·马奇（James March）提出的“探索-利用困境”可解释这一现象：行业过度依赖化石燃料工艺，在利用模式中过度优化。承包商、工厂操作员和监管机构的知识体系均围绕如何高效使用沥青构建。例如，《公路工程合同文件手册》（Manual of Contract Documents for Highway Works，MCHW）要求所有沥青混合料必须带有CE标志，并根据针对传统沥青校准的性能标准进行评估。直到2025年9月，替代粘结剂只能通过“偏离标准”程序进入系统，该程序专为特殊情况设计，不适用于规模化采购。更新后的MCHW虽提供更大灵活性，但生物粘结剂仍处于标准规范之外。
国家审计署（National Audit Office，NAO）2026年5月对交通运输行业创新的审查发现，由于缺乏决策者指导，利益相关者强烈倾向于低风险活动。德文郡A30试验便是典型例子：尽管减少20%温室气体排放，生物粘结剂仍未纳入战略道路网络的常规采购。生物粘结剂需要不同的测试路径、规格标准和原料灵活性，从而引发承包商、监管机构和资产所有者的风险规避。
实现可持续创新需要打破现有孤岛。目前，承包商管理时间线和利润，规格制定者驾驭采购框架，监管机构遵循政策周期。这些各自为政的优先事项导致行业无法集体行动。采购系统为降低运营风险，继续偏好具有既定审批路径的传统材料，导致可持续实践仍停留在试点阶段。为使可持续材料规模化，协作需要从基础设施生命周期初期嵌入：创新者需更早接触承包商和资产所有者，监管机构需加快替代粘结剂的测试和批准途径，采购框架需注重长期性能和供应链韧性。
沥青创新为解决行业“利用困境”提供了机会。问题已不再是材料是否成熟，而是制定规格、采购和监管这些材料的利益相关者是否做好准备改变长期持有的框架。
