维度网讯，巴拉那港务局（Portos do Paraná）管理的巴西“Moegão”散货装卸设施项目已进入最后建设阶段，总体进度达到95%。该项目总投资超过6.5亿雷亚尔（约合1.248亿美元），资金来源于港务局自有资金及巴西国家经济社会发展银行（BNDES）的贷款。随着谷物和植物粕输送系统中最后一块金属廊道模块的安装完成，项目向前迈出了关键一步。

这些金属廊道构成了总长约1.7公里的输送系统，内部已安装超过4000米的输送带。专为该设施建造的隧道内设有三条可独立运行的输送带线路，能将火车卸下的货物同步或分别运至出口码头。目前，料斗楼和消防安全系统（SPCI）已完工，提升机塔也已安装到位，该设备负责将料斗接收的货物提升至高空输送带。

谷物筒仓群已安装大量设备，具备投产条件。部分关键设备位于地下，总深度达14米，相当于四层楼建筑的高度。巴拉那港务局局长路易斯·费尔南多·加西亚（Luiz Fernando García）表示，该项目是巴西铁路行业最具创新性的项目之一。该设施将火车运输的散装植物货物集中在一个地点接收，再通过船舶运出。目前，巴拉那瓜港（Puerto de Paranaguá）日处理能力最高为550车；Moegão投运后，可在24小时内卸下多达900节车厢，运营效率提升63%。

投产后，该设施将把巴拉那瓜港的铁路谷物和粕类年接收能力从当前的略高于500万吨提升至2400万吨。项目设计预留了未来铁路扩建的空间，包括Ferroeste铁路向南马托格罗索州（Mato Grosso do Sul）的延伸，以及南方铁路网（Red Ferroviaria Sur）的重组。Moegão设施将为东部出口走廊（Corex）的11个港口码头提供服务，相关企业需自行负责在转运塔连接货物接收系统，部分企业已启动该项工作。

工程最后阶段，施工团队正同步推进多个作业面，包括铁路线的收尾工作。据巴拉那港务局工程与维护主管维克多·肯戈（Víctor Kengo）介绍，目前仅剩几米轨道未铺设，预计在7月底前交付这段轨道。此外，位于谷物筒仓旁的行政和维修楼正在建设中，专为Moegão设施供电的变电站也在进行安装。

该综合体拥有三条可独立运行的铁路线，每条线可同时卸下三节车厢。目前，谷物和粕类的铁路接收尚未集中，车厢需分别驶往各码头，导致频繁的铁路调车作业，有时会使港区街道交通中断超过40分钟。采用新设计后，平交道口（铁路与街道交叉处）数量将从16个减少至5个，交通中断时间将缩短至几分钟。列车装卸综合体占地60万平方米，呈梨形设计，可从两个方向进出，避免了街道堵塞，并优化了卸货作业。

廊道配备了防止粉尘在货物运输过程中扩散的装置。料斗设有收集车厢卸货产生颗粒物的系统，这些废料会返回料斗，有助于改善空气质量并避免货物损失。