维度网讯，瑞典需加大破冰船投资力度以保障未来数十年冬季航运并支撑商业增长，一份提交给政府的联合报告指出这一迫切需求。

该报告由瑞典海事管理局（Swedish Maritime Administration）和芬兰交通基础设施局（Finnish Transport Infrastructure Agency）联合编制，警告现有破冰船队日益老化，亟需资金维持关键贸易路线畅通。

瑞典北部工业依赖冬季破冰作业来进口原材料并出口商品，但瑞典海事管理局指出，其大部分破冰船建于20世纪70年代，故障频发。为应对这些脆弱性，报告详细阐述了一项替代方案，其中包括一艘目前正在韩国建造的新型大型破冰船，该机构预计于2029年交付。

提案还建议建造至少两艘额外的A级破冰船，以取代当前的Atle级船舶，同时计划对Oden号和Idun号进行延长寿命改造。由于北部港口预计运输量增加、瑞典加入北约（NATO），以及波的尼亚海和波的尼亚湾潜在的海上风电开发，未来的破冰援助需求预计将上升。

“以现有的破冰船队，我们无法保证所有港口全年开放。我们的破冰船每年都会发生大大小小的故障，”局长Erik Eklund表示。为提高运营效率，瑞典和芬兰当局计划更新双边协议，建立联合数字系统，并采购共享的紧急破冰船资源。首席执行官Fredrik Backman强调了这一伙伴关系的价值，指出密切合作有助于降低运营成本并改善商船运输条件。

瑞典运输管理局（Swedish Transport Administration）还计划向芬兰政府提交一份单独报告，预计于7月14日或7月15日提交。联合报告中概述的长期计划建议在2028年订购两艘新的A级破冰船，分别于2033年和2034年交付，随后可能在2030年订购第三艘船。第一艘Atle级船舶计划于2030年退役，而更换Ale号的项目预计于2033年开始，以配合船闸时间表。最后一艘Atle级破冰船将在当前规划期之后退役，完成向现代化船队的过渡。