维度网讯，新西兰航空（Air New Zealand）最后一架因罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）Trent 1000发动机问题停飞的波音787-9梦想飞机已恢复运营。这标志着这家新西兰旗舰航空公司清除了一个重大障碍，有望成为全球发动机短缺问题的最后一章，并使其能够运营全部梦想飞机机队。
在高峰期，这场发动机问题导致新西兰航空14架梦想飞机中的5架停飞，造成长途航线运力大幅下降，迫使该航空公司湿租了一架原属国泰航空（Cathay Pacific）的777-300ER。最后一架从封存中返回的787 ZK-NZD现已投入运营。
在停飞期间，新西兰航空还完成了改装计划，更新了飞机内饰，引入了新的商务舱和豪华经济舱，并对经济舱做了多项改进。所有787-9预计将在今年年底前配备新内饰。该航空公司今年还将接收两架787-9飞机，以支持其宽体机队的定向增长。
随着更多飞机可用，该航空公司恢复了多项国际服务，包括从该国第二繁忙的国际机场基督城机场（Christchurch Airport，CHC）出发的长途运营。新西兰航空计划每周三班从基督城飞往珀斯国际机场（Perth International Airport，PER）、新加坡樟宜机场（Singapore Changi Airport，SIN）和东京成田机场（Tokyo Narita Airport，NRT）。新西兰航空战略、网络和机队总经理Baden Smith在一份发给新西兰媒体Stuff的声明中表示，额外的787将促进该航空公司的增长。
最后一架恢复运营的梦想飞机是ZK-NZD。根据飞行数据，该机于去年9月12日被调机至爱丽丝泉机场（Alice Springs Airport，ASP）的亚太飞机存储公司（Asia Pacific Aircraft Storage），用于处理发动机问题。该机于6月28日调机返回奥克兰枢纽，航班号为NZ6022，于上午11:33起飞，飞行4小时34分钟后抵达奥克兰机场（Auckland Airport，AKL）。飞机于下午6:38抵达，在地面停留48小时多一点后，恢复执行定期航班NZ8前往旧金山国际机场（San Francisco International Airport，SFO）。
在飞机停场期间，新西兰航空与亚太飞机存储公司合作，在ASP管理Trent 1000发动机的拆卸以进行大修。这项工作使该航空公司避免了重大物流挑战，并为每架飞机减少了多达六个月的停飞时间。
根据ch-aviation的数据，最后一架恢复运营的ZK-NZD机龄12年11个月，于2013年11月进行首次试飞，后于2015年7月交付给新西兰航空。该航空公司的喷气机队共有61架飞机，包括777-300ER、787-9、空客A320ceo和A321neo，支持其国内和国际运营。区域国内航班由54架飞机组成的机队运营，包括ATR 72-600和Q300飞机。
