维度网讯，7月8日，厦金大桥(厦门段)观音山互通主线桥完成关键施工节点。主线桥重达10400吨的中段拱肋完成30米整体精准提升，并顺利与两侧边段拱肋完成对接合龙。此次中段拱肋整体提升重量创下同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录。

观音山互通主线桥是厦金大桥(厦门段)的关键控制性工程之一，处在岛内段与跨海桥梁转换的重要位置。该桥采用鱼骨梁挑起外侧匝道桥的设计方案，通过结构体系把外侧匝道桥荷载向主结构转移，减少对沙滩区域的直接干预，规避在沙滩设墩。这样的结构布置对拱肋线形、钢结构拼装、提升同步控制和合龙精度都提出了较高要求。

此次合龙的中段拱肋重量达到10400吨，相当于把一整段超大尺度钢结构在受控状态下从拼装位置整体提升到设计高度。施工过程中，需要多点同步提升、姿态实时监测、受力连续校核，并控制拱肋在提升过程中的变形、偏位和接口匹配。30米整体提升不是简单吊装，而是将重载钢结构、液压提升系统、临时支撑体系、测量控制系统和现场指挥体系组合成一套连续作业流程。

中段拱肋与边段拱肋完成对接后，观音山互通主线桥的主体受力骨架进一步成型。

钢拱肋合龙后，项目将转入吊杆安装、桥面铺装等后续工序。吊杆安装关系到拱肋与桥面体系之间的受力传递，桥面铺装则将推动主线桥从主体结构施工转向桥面系施工阶段。对于这类大跨度、复杂互通桥梁来说，拱肋合龙只是结构成型的关键节点，后续仍需要完成吊杆张拉、线形调整、桥面施工、附属结构安装和系统验收等工作。

厦金大桥(厦门段)项目本身集跨海桥梁、陆地隧道和互通立交于一体，主线长约17.3公里，建成后将成为厦门本岛联系翔安机场的重要通道。观音山互通主线桥此次完成10400吨钢拱肋整体提升合龙，标志着该互通控制性结构进入新的施工阶段，也为后续桥梁上部结构连续推进打开了作业面。