维度网讯，比利时安特卫普布鲁日港（Port of Antwerp Bruges）正在推进贝伦德雷赫特船闸（Berendrechtsluis）的全方位翻新工程。该船闸于1989年投入使用，是目前世界上最大的海闸之一，也是大型远洋船舶进入港口的主要通道。经过30多年连续运行，这座连接斯海尔德河（Scheldt River）与安特卫普北部码头的关键基础设施需要进行大规模维护，以保障运营可靠性并适应现代航运需求。港口当局将多个主要维护项目整合为一个协调计划，以减少对航运和道路用户的干扰。

翻新工程的核心是更换船闸的水下底轨，这些导轨用于引导巨大闸门的移动。原有轨道已达到使用寿命终点，设计之初并未考虑承受数十年的高负荷水下运行。更换系统采用了更坚固的轨道型材，并通过环氧树脂灌浆完全锚固在混凝土中，同时改造了闸门支撑托架上的车轮以匹配新轨道。施工方法上，承包商未采用传统潜水作业，而是使用大型模块化钢制干船坞舱室配合沉箱，在水线以下保持闸室干燥进行作业。该可重复使用的结构由浮式起重机安装，后期可用于安特卫普港区其他船闸的维护。轨道更换分为四个独立阶段，每次只对一个闸门进行，非工作时间船闸即恢复运行。

船闸墙壁内的系泊设施也进行了重大升级。在42个位置，承包商安装了84个新系泊单元，这些单元配有新钻孔的锚点，连接至混凝土墙后的加固结构梁。新设计便于未来维护时单独拆卸。施工期间，至少四分之一的系泊位置保持可用，确保内河船舶在等待过闸时安全系泊。

防水与混凝土修复是另一重要工序。船闸巨大混凝土段之间的伸缩缝因多年暴露而防水性能下降，导致水渗入结构内部。施工人员清除了受损混凝土，检查并更换了必要部位的钢筋，随后安装新的密封材料以恢复防水完整性。由于水位波动，这些修复工作根据可用条件分阶段进行。

闸门结构同样得到改进。密封系统被升级以减少漏水，部分螺栓连接结构替换为焊接组件，以提高耐久性并减少未来机械缺陷。承包商还更换了老化的木质构件以及受腐蚀影响的钢制部件。相邻的贝伦德雷赫特桥（Berendrecht Bridge）在此期间接受完整的防护涂层处理，以集中完成多项基础设施干预。

维持运营连续性是项目面临的主要挑战。贝伦德雷赫特船闸是大型船舶进入该港的唯一通道，工程必须在多个承包商、港口工程师、海事专家和运营团队间紧密协调。通过安排工作使船闸在施工时间之外恢复运行，并将干预措施限制在单个区段，安特卫普布鲁日港在延长这一重要海事资产服务寿命的同时，保持了航运能力。