维度网讯，广汽集团宣布，将联合巴西充电运营商GreenV及出行平台99，计划于2030年前在巴西全国部署242个快速充电站。

巴西正成为中国新能源车企出海的重要目标市场。2026年1月至4月，中国汽车占巴西进口汽车总量的47.7%，中国已成为巴西第一大汽车进口来源国。今年第一季度，巴西电动化汽车注册量突破9.5万辆，同比大增88%。

销量快速增长的同时，充电基础设施滞后问题日益突出。巴西电动汽车协会（ABVE）数据显示，截至2026年2月，全国公共及半公共充电站共计21,060个，同比增长42%，而插电式车辆保有量已接近39.5万辆。据此计算车桩比高达18.7:1，远高于国际能源署建议的10:1黄金比例。即便到2026年5月，充电点增至25,429个，车桩比仍处于严重失衡状态。充电桩分布不均，主要集中在圣保罗州及南部都市圈，内陆地区严重不足。此外，巴西约69.1%的人口居住在公寓楼，缺乏私人停车位安装充电桩，进一步加剧了对公共设施的依赖。

面对充电瓶颈，中国车企选择主动布局补能网络。比亚迪走在前列，自2024年起与壳牌旗下巴西能源公司合作，计划在圣保罗、里约热内卢等城市新建600个直流充电点。2026年3月，比亚迪进一步宣布，到2027年底前在巴西部署1000座闪充站。首座1,500kW闪充站已于2026年6月在巴西利亚的腾势经销店投入使用，功率远超当地主流的350kW快充桩。

广汽集团此次合作集合汽车制造、充电设备、基建运营与出行服务四方力量。广汽提供60kW及120kW快充设备与技术方案，在经销商网络铺设充电桩；GreenV（已在巴西部署超15,000个充电站）负责投资与场站管理；出行平台99通过激励政策引导司机转向电动车。长城汽车同样在建设补能网络，2026年3月，近万台出口充电桩交付长城汽车，随整车一同运往巴西。这些充电桩由充电解决方案提供商挚达科技供应。2025年，挚达科技交付巴西的充电桩总量已达万余台，2026年订单已排至第四季度。长城汽车计划实现充电网点覆盖巴西核心城市。

中国车企在巴西从“卖车”转向“建生态”，标志着“产品出海”正升级为包含制造、技术和基础设施的“产业出海”。2026年1月，巴西矿业与能源部长亚历山大·西尔维拉公开邀请中国汽车制造商参与充电基础设施投资，印证了这一战略方向的价值。