维度网讯，MTU航空发动机公司（MTU Aero Engines）位于美国得克萨斯州的沃斯堡维护、修理和大修（MRO）枢纽完成扩建并正式揭幕，该设施总投资1.2亿美元，扩建后面积达43000平方米（约463000平方英尺）。公司同时宣布，首台CFM国际公司（CFM International）Leap-1B发动机已进入该工厂，将为长期客户巴西戈尔航空（GOL）提供维修服务。

MTU以与普惠（Pratt & Whitney）的紧密合作闻名，是国际航空发动机公司（International Aero Engines）V2500及其后继产品齿轮传动涡扇发动机（GTF）的风险共担合作伙伴。根据型号不同，MTU在GTF中持有最多18%的份额，负责低压涡轮机和高压压缩机前四级的生产。在MRO领域，该板块贡献了MTU超过三分之二的收入。公司近期大力扩大在CFM售后市场的影响力，并寻求提升与GE航空航天（GE Aerospace）的合作能力，后者与法国赛峰飞机发动机公司（Safran Aircraft Engines）共同拥有CFM。

沃斯堡枢纽是MTU全球八个MRO站点之一，也是唯一获得CFM“Premier”等级认证的站点，这是发动机制造商的最高级别授权。该认证允许MTU执行Leap和CFM56发动机的全面大修及内部维修。MTU计划很快在沃斯堡迎来首台Leap-1A发动机，该发动机用于空客A320neo系列飞机，但公司未透露客户洽谈细节。MTU预计全球Leap市场规模将是CFM56的三倍，到2045年每年进厂维修量最高可达约8000次。公司还计划到2029年将沃斯堡的授权范围扩展至GE航空航天（GE Aerospace）的GEnx发动机，该发动机与罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）Trent 1000竞争，用于波音787。

MTU首席执行官约翰内斯·布斯曼（Johannes Bussmann）表示，沃斯堡将成为支持大规模下一代发动机项目战略的基石。布斯曼于9月从拉尔斯·瓦格纳（Lars Wagner）手中接任，此前曾任汉莎技术公司（Lufthansa Technik）负责人。MRO是MTU增长最快的业务板块，进厂维修量中约三分之二来自V2500/GTF发动机，三分之一来自CFM/GE系列。在工作量价值方面，两者比例接近50对50，因为MTU对GE发动机进行复杂维修，例如GEnx的涡轮中心框架。MTU按年进厂维修量计算，是第二大发动机售后市场服务提供商，年进厂维修量超过1400次，拥有覆盖30多种型号的制造商授权组合。MTU的全球MRO站点还包括德国汉诺威和柏林、中国珠海以及塞尔维亚、加拿大和波兰。

根据MTU年报，GTF的耐久性问题增加了对其服务的需求，去年该发动机约占公司商业维护收入的40%。V2500以及GE GE90和CF6-80同样是其MRO营业额的重要贡献者。在军品领域，MTU为空中客车防务与航天公司（Airbus Defence & Space）A400M和欧洲战斗机台风（Eurofighter Typhoon）的动力装置开发做出贡献，并继续制造发动机部件。近期法德西新一代战斗机（NGF）项目取消对公司的防务业务造成影响。布斯曼在6月的柏林ILA航展上表示，公司准备继续前进，并与任何欧洲合作伙伴合作开发第六代战斗机发动机，强调柏林和欧洲需要以此维护国防以及工业和技术的自主能力。MTU此前与赛峰合作开发NGF，隶属于未来作战航空系统（FCAS）项目。布斯曼强调，双方于2021年成立的欧洲军用发动机团队工作成果并未浪费，相关的知识产权得以保留。与罗尔斯·罗伊斯（参与由英国、意大利和日本合作的全球作战航空计划GCAP）合作的可能性存在，但进展主要取决于政治层面。

MTU还扩展了产品组合，进入军用无人驾驶航空器的小型涡轮喷气发动机领域，于4月收购了总部位于科隆的初创公司AeroDesignWorks。该公司于2011年从德国航空航天中心（DLR）剥离，专注于研制推力约90磅力（约400牛顿）的燃气轮机。此次收购是MTU在2023年收购电机供应商eMoSys之后的后续行动，目的是建立一套无人机发动机系列，并成为该技术在欧洲的主要供应商。在可持续技术方面，MTU于7月初宣布与空客成立合资企业，开发和商业化氢燃料电池动力系统，该合作基于去年巴黎航展签署的谅解备忘录。