维度网讯，罗尔斯-罗伊斯调整了其Trent XWB-84发动机的销售策略，未来仅向客户提供增强性能型（EP）版本，而不再供应基础型。此前作为选装项的EP型，如今已成为空客A350-900的事实标准动力配置，该机型全部采用推力为84,000磅力（375kN）的XWB-84发动机。
自去年5月随达美航空（Delta Air Lines）投入商业运营以来，EP型发动机机队的平均燃油消耗相比基础型节省了约1.8%，优于最初预期的1%。公司方面解释，之所以在“当前及未来的销售活动”中仅提供EP型，是为了确保客户能获得该发动机承诺的价值与性能表现。虽然部分客户从一开始便选择了EP型，但还有其他客户已将其基础型XWB-84订单升级为EP型。罗尔斯-罗伊斯补充说，那些发动机尚未进入生产阶段的运营商，“对升级的兴趣依然浓厚”。
为开发EP型，这家发动机制造商在优化整体气流方面进行了一系列改进，具体措施包括调整风扇叶片、精细化巡航阶段的性能设定以及重新分配核心机内部的冷却空气。不过，两种型号标准上的差异意味着发动机无法在投入使用后进行升级。因此，罗尔斯-罗伊斯仍将在一段时间内与EP型并行生产基础型XWB-84，用以兑现现有订单。该公司表示：“我们将根据已有的承诺订单继续提供两种XWB-84型号，但可以预期的是，随着时间的推移，这些订单将百分之百转为XWB-84 EP。”
罗尔斯-罗伊斯民用航空航天业务总裁罗布·沃森（Rob Watson）7月2日向记者介绍，燃油消耗每降低一个百分点，对应每架飞机每年可节省约50万美元。他以20架飞机规模的机队举例说：“这就会直接为你的利润带来900万或1000万美元的成本改善，我们认为EP型对客户来说非常重要。”目前，XWB-84主要在罗尔斯-罗伊斯位于英国德比（Derby）的主工厂组装，但公司计划在2020年代末之前，于柏林附近的达勒维茨（Dahlewitz）工厂增加额外产能。
