维度网讯，北京市“车路云一体化”新型基础设施建设规模进一步扩大。北京市公共资源交易服务平台发布招标计划，涉及密云区、怀柔区、门头沟区、大兴区和房山区的“车路云一体化”新型基础设施建设项目，投资估算8.35亿元，建设规模630平方公里，预计招标公告发布时间为2026年8月6日。此前，东城区、西城区、顺义区、通州区、昌平区和海淀区也已发布相关招投标文件。

车路云一体化指通过车路通信技术，实现汽车与路侧设备、云端平台的信息交互，达到人—车—路—云全面互联互通，是高级别自动驾驶从单车智能走向系统智能的核心技术底座。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，北京市多区域推进车路云一体化建设，是在为全国范围的车路云一体化落地积累全场景适配样本。北京的标杆效应将带动其他试点城市加快建设节奏，避免各地在技术路线和设备标准上走弯路，降低全行业试错成本。

除北京外，多个城市也在推进类似建设。重庆市经济和信息化委员会起草了《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》，提出构建全域覆盖、技术多元、标准统一、服务可靠的路侧基础设施体系。湖北省十堰市首个车路云一体化——智慧物流应用平台暨东风物流（十堰）有限公司数字化调度中心初步建成。

业内人士指出，车路云一体化试点建设已取得显著成效，各地积累了不少可复制经验。部分城市优先在产业园区、港口、矿区等封闭或半封闭场景落地车路云系统，快速实现商业化回本；也有城市采用政企共建模式，由政府牵头完成基础设施底座建设，运营商和科技企业参与后续运营，降低财政压力并调动企业技术迭代积极性。

智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市于2024年7月公布。随着首批试点进入收官阶段，行业进入从建设向运营转型的关键期。黄河科技学院客座教授张翔认为，当前实现车路云全国覆盖仍需巨额资本投入，产业尚未形成完整商业闭环，核心症结在于自动驾驶等底层技术尚未成熟，全场景商用化落地条件不足，项目缺乏稳定收入来源。

技术路线博弈也加剧了行业发展阻力。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，当前行业技术路线模糊，“重路”与“重车”两条路线长期博弈，各地设备标准不一，导致重复投资问题突出。路侧基础设施资产投入大、回报周期长，地方财政承压，行业后续必然向轻量化、低成本方向收缩调整。

尽管存在痛点，广阔市场前景仍吸引产业资本持续加码。中国汽车工程学会和国家智能网联汽车创新中心等机构联合编写的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告显示，在中性预期情景下，预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量将分别达到7295亿元和25825亿元。

上市公司纷纷抢抓行业发展机遇。北京千方科技股份有限公司表示将积极参与北京车路云一体化项目招投标，认为该项目建设打开了行业增量市场，有利于扩大自研产品销售规模并打造标杆项目。北京万集科技股份有限公司相关负责人表示，公司深度参与了济南、杭州、成都、无锡等试点城市项目建设，落地标准化应用场景百余项，验证了从技术方案到商业价值的转化路径。该负责人建议推行“场景先行、按需建路”的建设模式，改变“先铺设备再找场景”的思路，同时放开路侧感知数据服务接口，面向车企和出行平台提供标准化感知订阅服务，探索多元化商业运营模式。

北京浩瀚深度信息技术股份有限公司构建起“云—网—端”全维度车联网安全防护体系。该公司相关负责人表示，公司研发了一系列适配车联网场景的安全产品与解决方案，已与多家车企和交通运营企业达成合作，同时积极参与车路云一体化安全标准制定，提升行业话语权。