维度网讯，捷蓝航空已决定将波士顿洛根国际机场（BOS）飞往阿姆斯特丹史基浦机场（AMS）的航线调整为季节性运营。该航空公司原计划全年运营这条航线，但根据其官网披露的信息，2026年最后一次从波士顿出发的航班定于10月23日，返回美国的末班服务于10月24日执行，即国际航空运输协会（IATA）北半球航空夏季时刻的最后一天。次日，捷蓝将转入冬季时刻表。2027年的首次出发航班计划于3月27日从BOS起飞，回程首班于3月28日执行，标志着北半球航空夏季的开始。

这条航线的调整源于其运营表现。捷蓝自2023年8月起飞往阿姆斯特丹，最初包括从约翰·F·肯尼迪国际机场（JFK）出发的每日航班，但该服务已于2025年10月结束。从BOS出发的航线于2023年9月开通，在2024/2025年冬季曾暂停运营，随后恢复全年服务，但现在将回归季节性模式。美国交通部（DOT）数据显示，2023年8月至2026年4月间，捷蓝航空在往返AMS的航线上共运输旅客325,096人次，其中JFK航线运送166,898人次，BOS航线运送158,198人次。截至2026年4月的12个月内，BOS航线共运送旅客73,213人次，载客率为77.3%。

季节性运营决策的背后是明显的需求差异。2026年1月，这条航线仅勉强填满六成座位（61.3%），这是捷蓝从BOS和JFK两大枢纽出发的所有欧洲航线中最差的月度表现，其中从美国出发的航班上仅有半数座位有乘客（51.8%）。相比之下，2025年8月的载客率达到83.8%，但仍低于该航空公司从BOS（84.2%）和JFK（85.0%）出发的欧洲航线在夏季高峰月的平均水平。捷蓝将继续在这条航线上部署138座的空客A321LR，该机型配备24个Mint座位、24个Even More Space座位和90个Core座位。夏季运营时最长轮挡时间为8小时11分钟，若冬季继续运营，因逆风增强，轮挡时间将增至近8.5小时。

跨大西洋航线转向季节性运营的趋势正在扩大。2026年余下时间，该航线时刻不变。进入冬季后，捷蓝计划运营四条欧洲航线：BOS至伦敦希思罗机场（LHR）和巴黎戴高乐机场（CDG），均为每日一班；以及JFK至LHR（每日两班）和CDG（每日一班）。届时每日航班总量为五个，是2022年新冠疫情期间以来的最低水平，比2024年11月和2025年11月均低17%，比2023年同月低四分之一——当时捷蓝运营七条航线，包括BOS和JFK至AMS，以及BOS和JFK至现已停飞的伦敦盖特威克机场（LGW）。