近日，Strabag公司正在挖掘Metrolinx埃格林顿Crosstown西延伸线的最后一段地下部分，此举标志着加拿大安大略省士嘉堡至密西沙加新交通线路建设迎来又一里程碑。

目前正在挖掘的是连接埃格林顿跨城西延伸线(ECWE)和丹尼斯山站(埃格林顿跨城轻轨(LRT)线路现有的西端终点站)的最后一段隧道。这条500米长的双隧道段，是9.2公里延伸段的最后一个主要地下施工阶段，当前整个线路上重要工程正有序开展。

东环线轻轨(ECWE)将为埃格林顿跨城轻轨增设七个新车站，轻轨开通后将更名为5号线埃格林顿站。该延伸线从士嘉堡出发，穿过多伦多市中心，最终抵达密西沙加，为大多伦多地区构建起一条新的东西向快速交通走廊。

东端500米长的隧道采用顺序开挖法(SEM)建造。该方法将待开挖区域划分为更小区间，按顺序开挖，随后将混凝土喷射到隧道壁上加固裸露表面。隧道掘进队预计以每天约1至2米的速度推进。

Strabag公司赢得了价值2.55亿加元(1.37亿英镑)的合同，负责设计和建造第二段地下隧道——二号前进隧道(AT2)，该隧道于2024年建成。Strabag承担开发、建设和融资任务，WSP加拿大公司和Dr Sauer & Partners负责设计。此路段隧道线路从Jane Street以东的入口开始，连接到Weston Road附近的Mount Dennis站。

安大略省交通机构Metrolinx的一位发言人透露，500米长的双隧道施工区域起初为粘土填充材料，因该地区20世纪末前曾是农田，之后将主要穿过沙地。在粘土填充物区域，施工团队发现了意想不到的物品，包括20世纪中期保存完好的古董酒瓶和药瓶，以及砖块、老树枝和树桩等残骸。虽这些残骸未对施工造成影响，但凸显了浅埋隧道施工初期灵活开挖和注意潜在障碍物的重要性。此外，沙质条件通常更具挑战性，因其需要比岩石和更具粘性的土壤更多的隧道面支撑。

对于本段隧道施工方法，项目团队在隧道掘进机(TBM)和顺序开挖法(SEM)中选择了后者。原因在于SEM在复杂地层中更具灵活性，可调整开挖顺序和支护方法，且对于较短的隧道而言，SEM比TBM更经济。

关于其他地面风险，发言人表示，预计地下水位将低于倒置水位，从而降低渗水风险。已对附近资产(包括现有建筑物和公用设施)进行评估，以确定隧道施工可能造成的地表沉降，并使用监测仪器提供地面状况的实时数据。发言人还指出：“我们每天都会讨论隧道施工的结果和观察到的性能，承包商和工程师每天都会就支撑顺序和所需的工具箱物品达成一致，以最大限度地降低地面移动的风险。”

ECWE西部隧道段，即前进隧道1号(AT1)的工程已于2024年5月完工。West End Connectors由Dragados Canada、Aecon Infrastructure Management和Ghella Canada三家公司组成，于2021年5月获得价值7.29亿加元(3.93亿英镑)的合同，负责设计、建造和融资这条6公里长的隧道，隧道施工于2022年开始。此阶段涉及两条长6.3公里的隧道，由分别名为Renny和Rexy的盾构机建造，两台机器从Renforth Drive启动，在Scarlett Road贯通。

Metrolinx发言人表示，AT1隧道线路主要位于Eglinton Avenue West下方，地面条件包括页岩基岩、土壤和混合面，最大水压为2bar。由于隧道长度和地质条件各异，TBM隧道掘进被认为是最有效、最具成本效益的方法。机器类型为Herrenknecht土压平衡(EPB)TBM，是根据预期的地质条件选择的。不过，在隧道沿线的某些位置，TBM遇到了严峻的地面条件，导致包括刀盘在内的机器部件损坏。为此，施工方安装了临时挡土墙，为TBM刀盘的维护和维修提供额外的安全干预区域。同时，制定了岩土仪器和监测计划来应对地面移动和地面沉降的风险，隧道沿线安装了监测点，提供地面及附近资产对隧道施工的实时响应数据，工程师将利用这些数据进行评估，并在超过移动阈值时实施缓解措施。

ECWE项目由安大略省基础设施局和Metrolinx联合承建，包含四份主要合同，分别为两个先期隧道工程(AT1和AT2)、高架导轨工程以及车站、轨道交通及系统工程(SRS)。该项目预计耗资47亿加元(25亿英镑)，预计将于2031年竣工，但目前尚未公布这些数字的最新进展。横跨亨伯河的1.5公里高架导轨已开始动工，其中Scarlett路和Jane街之间的地基和桥墩工程正在进行中。此外，安大略省基础设施局本月早些时候宣布，对提交SRS合同投标的三支队伍的提案征求阶段已经结束。

东多伦多及汉密尔顿地铁延长线(EWCE)是安大略省2019年宣布的大多伦多及汉密尔顿地区四大优先交通项目之一，其他三项分别是央街北地铁延长线、士嘉堡地铁延长线和安大略线。