维度网讯，中国广州港南沙港区四期码头、粮食通用码头扩建工程新增泊位及近洋码头近日通过对外开放验收。三个项目对外开放后，广州港新增外贸岸线4.7公里，外贸集装箱通过能力达到490万标准箱，外贸散杂货通过能力达1292万吨，外贸商品车通过能力达20万辆。这进一步释放了广州港南沙港区的外贸作业能力，推动了广州港国际航运物流枢纽功能的提升。
由四航院设计、四航局建造、振华重工提供智能装备及一体化服务的广州港南沙港区四期码头，以及由四航院设计、四航局施工的粮食通用码头扩建工程，合计为广州港新增外贸岸线3.9公里。这有助于粤港澳大湾区外贸通道更加畅通、物流成本降低，并增强粮食与物资的中转保障能力，为区域稳链强链和对外门户开放注入动力。
广州港南沙港区四期码头是粤港澳大湾区首个全自动化集装箱码头。作为交通运输部重点航运枢纽项目，该码头建有4个10万吨级海轮泊位和12个2千吨级驳船泊位，岸线总长2.6公里，设计年通过能力达490万标准箱。码头配备有20台岸桥、56台轨道吊、158台无人驾驶导引车（IGV）。开港后，该码头将提升港区外贸集装箱通过能力，优化通关环境，增强对全球高端要素的集聚能力，为珠三角企业降低物流成本并提升供应链韧性提供支撑。
粮食通用码头扩建工程是广东省、广州市重点项目，建设有2个10万吨级通用泊位、1个4万吨级件杂货泊位、5个5千吨级驳船泊位，泊位岸线总长1.3公里，总设计年通过能力为1292万吨。扩建完成后，码头总年通过能力达到3600万吨，成为中国大湾区规模领先的粮食、钢铁、设备物流及纸浆中转基地，有助于筑牢大湾区粮食安全与物资中转防线。
这两大项目功能定位不同，但在建设理念和技术路径上形成了呼应。面对复杂的地基条件、严苛的沉降控制标准和高精度的安装要求，项目团队采用多项自主创新技术，形成了一套可复制、可推广的智慧绿色港口建设模式。新增的3.9公里外贸岸线的核心竞争实力，正是依托这些技术赋能。
在地基施工方面，项目统一采用可测深排水板工艺，在排水板滤模上加设刻度线，并嵌入与排水板等长的钢丝。施工结束后抽出钢丝即可直接测量长度，使检测工作简便高效，为后续工程结构稳定打下基础。在地基二次加固环节，项目团队引入五轴搅拌桩技术，将施工效率提升6至7倍，增强了码头面地基的强度和稳定性。
在结构设计和施工环节，海轮码头采用中国国内首创的大型钢管板组合板桩码头结构形式。面对最大直径2米、重达43.3吨的超大钢管桩，项目首次采用陆地运输大直径钢管桩及板桩结合钢拉杆结构，节省近一半运输成本，施工工效提升2倍。团队自主研发固定式导向架，配备经纬仪、全站仪等高精度测量仪器，保证钢管桩100%垂直打入地层，且相邻桩间精准预留1.4米间距，将施工误差控制在较小范围内。项目还在中国国内港口工程中首次采用泡沫轻质土回填工艺，经过数十次试验调配出最优配合比，解决沉降高差对IGV小车运行安全的隐患。
在智能建造方面，项目引入无人机智能巡航系统，实现多个施工现场的全天候全覆盖监控；利用BIM技术搭建数字化智能管理体系，全程指导工程设计与施工建造；同步探索开发“智慧工地”管理平台，提升项目智能化建造水平。智能建造技术不仅加快了项目建设进度，也为码头后续运维搭建了数据底座。
在绿色建造方面，项目在国内港口建设中首次引进海绵城市设计理念。堆场采用下凹型设计，辅建区布设绿色屋顶、透水铺装等生态设施，港区整体蓄水容量超4万立方米，可快速消纳积存雨水。
从繁忙的南沙四期“无人港”到高效的粮食通用码头，新增的3.9公里外贸岸线将技术优势转化为开放优势，为南沙打造高水平对外开放门户提供了动力，也为世界级港口群建设贡献了实践经验。
