维度网讯，日本静冈县知事已批准中央新干线（Chuo Shinkansen）最难路段的开工建设，取消这一磁悬浮列车项目在搁置近九年后重启的关键障碍。

静冈县知事铃木康典（Yasutomo Suzuki）批准了该项目静冈段施工，该段穿越山区，工程难度最大。列车将采用超导磁悬浮系统，在高速运行时悬浮于轨道上方约10厘米，最高时速可达500公里。东京品川站至名古屋的旅行时间将从当前约86分钟缩短至40分钟。不过，静冈县施工预计最早于今年晚些时候启动，完成该路段至少需要十年，因此东京至名古屋段线路预计在2036年开通。

自2017年以来，静冈县施工因担忧隧道工程对大井川（Oi River）水量的环境影响而停滞。前任知事川胜平太（Heita Kawakatsu）曾指出，南阿尔卑斯山脉隧道挖掘可能影响区域水资源。现任知事宣布，静冈县将与项目运营方东海旅客铁道公司（Central Japan Railway Company – JR Central）签署一项环境保护协议，该文件是施工启动的必要条件之一。新线路在静冈县内不设车站，但将成为东海道新干线的替代路线，该线路自1964年开通，现为核心铁路走廊。

项目成本已大幅上升。东京至名古屋段最初估算约为5.5万亿日元（约297亿欧元），预算在2021年修订为7万亿日元，随后升至约11万亿日元（约594亿欧元）。原定2027年的开通日期已因延迟而被放弃，预计开通时间已推迟至2036年，但仍取决于能否迅速推进隧道工程及是否出现新的技术、财务或环境问题。

中央新干线后续阶段将延伸至大阪，品川站至大阪的行程预计约需67分钟，相较于当前东海道新干线列车约134分钟的行程。JR Central表示，超导磁悬浮系统由列车上的超导磁体与导轨线圈配合，电磁推进，无机械接触，且专为地震频发国家设计。列车仅在低速时使用车轮。日本测试磁悬浮技术已有数十年，该线路将把技术从实验项目转化为连接东京、名古屋、大阪等核心都市区的常规交通系统。