维度网讯，韩国国家铁路运营商韩国铁道公社（Korail）已获得采购49列EMU-320高速列车的可行性批准，这批列车由韩国现代Rotem（Hyundai Rotem）制造，将逐步取代2004年投入运营的KTX-I列车。
韩国经济财政部已批准采购49列EMU-320高速电动车组的初步可行性研究。该项目估计价值约33亿美元，首批正式订单为28列编组，预计于2027年下达，交付计划于2032年开始。
新列车将逐步替代46列KTX-I列车。KTX-I基于法国TGV技术开发，首批12列编组由法国阿尔斯通（Alstom）制造，其余在韩国组装。每列KTX-I列车有20节车厢，可容纳约955名乘客，最高时速300公里。最老旧的列车将从2033年起达到其30年设计寿命的终点。
EMU-320以KTX – CheongRyong – “青龙”的名称销售，采用与法国设计列车不同的架构。其牵引设备分布在多节车厢中，而非仅集中在两端。一列编组由16节车厢组成，可容纳约1000名乘客，最高时速320公里。与KTX-I相比，该列车在车厢数量更少的情况下多出45个座位，这对于站间距较短、需频繁加速制动的韩国铁路网是一个显著优势。
这49列编组将配备韩国列车控制系统2级（KTCS-2），这是韩国自主研发的列车控制系统，技术等级被认为等同于欧洲使用的ETCS 2级。KTCS-2使用LTE-R铁路无线电网络实现列车与控制中心之间的连续通信，可实时追踪列车位置、自动控制速度并启动紧急制动。该技术于2023年10月在湖南线（Jeolla Line）投入商业运营。估算显示，在京釜高速线（Gyeongbu high-speed line）上安装该系统可使线路运力提升约20%。
新车队还将配备基于部件状态连续监控的维护系统。传感器将传输磨损和运行数据，以便根据设备实际状况安排维护干预，而非仅依据预设的公里数或运行小时数。列车还配备脱轨检测系统和用于优化途中能耗的智能系统。
该项目已有前期基础。两列预生产型EMU-320列车已于2024年5月在京釜线和湖南线（Honam）高速线投入商业运营。2023年，Korail订购了17列编组，运营商Supreme Railways（SR）订购了14列。这些系列中的首批列车正在进行测试，计划于2027年投入运营。目前开发的49列列车将加入已订购的列车行列，并在2030年代上半叶逐步淘汰KTX-I列车。
韩国已逐步从法国许可下组装列车过渡到开发自己的平台。继KTX-I之后，2010年推出了KTX-Sancheon列车、实验性HEMU-430X原型车以及EMU-260和EMU-320系列。2013年，HEMU-430X原型车达到了421.4公里/小时的速度，其积累的经验用于开发当前的量产列车。2024年9月，EMU-320获得了符合欧盟互通性技术规范的认证，这一里程碑使得制造商现代Rotem也能在欧洲市场寻求合同。
