维度网讯，博世公司通过一项竞赛展示了一项针对汽油发动机适配氢气的改装成果。由博世工程（Bosch Engineering）、Ligier Automotive和玛莎拉蒂（Maserati）共同开发的原型车Ligier JS2 RH2，基于现有机型结构，仅对必要部件进行修改，保留了总成的大部分关键部分。该车已在赛道上累计测试超过8000公里。
项目基础是玛莎拉蒂Nettuno发动机，一款3.0升V6双涡轮增压发动机。改造后，其最大功率达到480千瓦（约合653马力），扭矩为880牛米。项目旨在验证内燃机在使用氢气时能否保持竞赛车辆所需的性能水平。
发动机架构改动幅度很小，缸盖、涡轮增压器及其他主要部件与汽油版基本一致。根据博世介绍，这一基础使得利用现有技术使用替代燃料成为可能。
改造需要对多个内部系统进行调整。工程师重新设计了活塞以适应氢气燃烧特性，并采用了特定的点火系统、新的电子管理系统以及与原始发动机不同的喷射系统。
燃料供应系统改动最大。与玛莎拉蒂Nettuno的汽油系统不同，此版本通过博世HIDI LCV喷射器使用直接氢气喷射。这些部件将燃料直接喷入燃烧室，以提升运行稳定性、增加可用功率并减少排放。
主要工程挑战之一是在发动机转速超过7000转/分时保持稳定燃烧。这对于竞赛车辆而言，控制预点火等情况对维持性能和可靠性至关重要。
为实现这一目标，博世对混合气管理、喷射策略和发动机电子控制系统进行了调整。目的是确保在整个使用范围内，甚至在最大负载下也能平稳运行。最终成果是一台提供高性能跑车数据的内燃机，同时通过优化燃烧过程保持了低氮氧化物排放。
发动机适配仅是项目一部分。Ligier JS2 RH2配备了三个碳纤维储氢罐，工作压力达到700 bar。一个位于座舱后方，另外两个分布在车辆两侧，以优化空间利用和重量平衡。
整个系统由博世开发的氢气存储控制单元（HSCU）监控。该电子单元实时控制压力、温度和储罐状态等参数。在检测到任何异常时，它能激活不同级别的保护，从向驾驶员发出警告到隔离部分回路或完全断开系统。
该原型车还配备了用于检测潜在泄漏的传感器、专用通风管道以及旨在防止氢气在车辆敏感区域积聚的多项措施。整个系统专为满足竞赛车辆要求设计。通过Ligier JS2 RH2，博世展示了一款现有汽油发动机改造为使用氢气运行，同时保留大部分结构的可能性。结果是一台输出653马力、880牛米扭矩的V6发动机，在赛道上完成了超过8000公里的测试。
