维度网讯，波音已完成737 Max 10的最后一次计划内认证飞行测试，这为其在年底前获得美国联邦航空管理局（FAA）的型号批准铺平了道路。

波音于7月28日向FAA表示，飞行测试完成后，项目重心转向完成剩余的研制保证审查和系统安全评估，并提交最终交付物。该公司目前正同步推进737 Max 10与Max 7的认证工作，这是该双发喷气机尚未投入运营的两个改型。

根据波音的规划，Max 7预计今年夏天获得批准，随后在今年内取得Max 10的许可。两种机型的交付预计从明年开始。最后一次Max 10认证飞行聚焦于“客舱内部评估”，以确认厕所烟雾探测器和客舱扬声器系统的可听性。该测试飞机从金县国际机场（波音机场）起飞并返回。

波音共使用三架Max 10执行该机型的飞行测试项目，累计飞行约2060小时。测试内容涵盖两项设计变更的评估：更新的发动机防冰系统以及“增强型”迎角系统。防冰系统被重新设计，以解决发动机进气道内筒在某些情况下过热的问题。波音在Max双发CFM国际Leap-1B发动机前方的风扇机匣上增加了“扰流器”，据波音737开发副总裁克里斯·佩恩（Chris Payne）于7月8日的说明，这些装置使进入发动机的空气产生涡流，吸入更冷的气流并降低温度。

增强型迎角系统旨在防止飞行员在Max的两个迎角传感器之一失效时面临信息过载，这一问题曾与2018年和2019年的两起737 Max坠机相关。佩恩表示，新系统通过识别迎角故障、抑制抖杆并向飞行员显示简单信息“迎角故障”，简化了驾驶舱内的复杂反馈。所有Max机型，包括已在役飞机，最终都将应用这两项更新。