维度网讯，8月6日，越南建设部部长陈宏明向国会提交决议草案，建议将老街-河内-海防铁路项目概算投资由203.2万亿越南盾（约83.7亿美元）上调至289.3万亿越南盾（约110亿美元），增加86.1万亿越南盾（约33亿美元），涨幅42.4%。主要变化是北红-南海防段建设标准由分期建双线改为一次建成双线，同时新增燕园-嘉林段并优化站点布局。越方曾表示，该项目将从中国政府获得贷款支持。

据陈宏明部长介绍，老街-河内-海防铁路此次增资，是线路走向、建设规模、工程量、单价体系、造价及汇率折算随相关政策更新而相应调整的结果。今年4月发布的中越联合声明提出强化跨境铁路联通，此后越南国家总体规划、铁路网规划及行业专项规划相继修订，沿线新增多个重大配套项目，铁路线位需要与之衔接；同时运输需求预测发生变化，设计方案也作出相应调整。

线路方案调整主要体现在新增燕园-嘉林段（8.4公里），北向客运枢纽由燕园站移至嘉林站；新增两条支线连接既有铁路网；南海防-拉曲段由干线降为支线，干线终点改为南海防站。干线全长由389公里缩短至362.9公里，支线由27.9公里增至62.9公里，线路经老街、富寿、河内、北宁、兴安、海防六省市。

在所有调整中，对投资规模影响最大的一项，是将北红-南海防段的建设标准由“预留双线、分期实施”调整为一次性建成双线，燕园-嘉林段同理；老街-北红段仍按单线新建，为后续扩能预留条件。此外，干线及燕园-嘉林支线采用电气化铁路技术，而港口支线初期将使用内燃机车运营，2045年前后改用清洁能源。

负责审查该草案的越南国会经济财政委员会认为调整方向，但要求补充说明增资依据、运量测算依据，并指出资金缺口问题：2026至2030年需资金约22.46万亿盾，现有计划仅安排14.85万亿盾，缺口7.61万亿盾，拟举外债17.97万亿盾，需说明偿债能力并准备应对预案；此外，2030年建成通车目标难度较大，需明确关键节点时间表及支线实施细节。

老街-河内-海防铁路是2025年经越南国会批准立项的国家重点工程，也是中越三条跨境标准轨铁路合作项目中优先推进的一条。干线最高设计时速160公里，河内枢纽段设计时速120公里，其他路段80公里，采用客货共线运营。项目建成后，将大幅提升中国经老街、河内至海防港的货运效率，降低物流成本。

此前已开工的一期工程（5座车站）的施工承包商均为越南本土企业。

今年3月，老街-河内-海防铁路项目可行性研究报告草案移交；按现行安排，全线施工建设力争于2026年12月全面启动。