印度拟五年新增100艘船舶推动航运自主
印度政府正推进本国商船队扩编计划，以降低对外国旗船队的依赖并减少航运支出。重组后的国家航运委员会（National Shipping Board）近日举行对话会，召集业界与政府代表共同制定航运自主战略。
国家航运委员会成立于1958年，最初旨在确保航运业在印度航运政策中拥有代表权。依据《2025年商船法》（Merchant Shipping Act of 2025），该委员会重新组建，职责是为港口、航运和水道部（Ministry of Ports, Shipping & Waterways）提供咨询，这也属于印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）发展航运业愿景的一部分。
这场为期一天的会议由航运部长萨巴南达·索诺瓦尔（Sarbananda Sonowal）主持，与会者包括船东、金融家、政府官员以及印度海事培训学院的学员。与会者提出，未来五年内增加多达100艘船舶，以减少对外国旗船队的依赖和航运成本。莫迪的愿景还设定目标，到2047年将印度港口吞吐能力翻两番，达到100亿吨。
印度港口、航运和水道部联邦国务部长尚塔努·塔库尔（Shantanu Thakur）主持了一场题为“增加印度吨位：机遇与挑战”的小组讨论。塔库尔表示，印度每年向外国航运公司支付近750亿美元运费，用于运输原油、天然气、煤炭和尿素等关键货物。“这不是印度船东的表现问题，而是竞争力和需求伙伴关系问题。”
小组成员向部长反映，悬挂印度国旗的运营成本比悬挂外国国旗高出16%至20%。他们将更高的成本归因于印度对船舶进口和维修服务征税、对海员工资预扣税、对运费征税，以及更高的国内资本成本，而外国竞争者并不承担这些费用。印度船东仍须以与外国航运公司相当的价格来赢得货运订单。
会议还讨论了印度海员队伍的现状，涉及工资征税、养老金缺口和海员福利等问题。政府方面表示正扩大海员培训，拟开辟更广泛的就业途径、解决性别差异，并为劳动力提供邮轮航运和先进造船等新兴领域的技能培训。
政府已宣布新的融资和支持计划，并全面改革沿海运输法规。会议期间，政府方面提到了集装箱制造援助计划（Container Manufacturing Assistance Scheme），并强调马士基（Maersk）等公司已开始订购印度制造的集装箱。
索诺瓦尔表示，欢迎国家航运委员会提出的五点路线图：财政改革、有保障的货物支持、获得竞争性融资、监管精简，以及真正的营商便利。“综合来看，这不是五项独立的任务，而是一个国家最终选择拥有自己贸易的架构。”与会小组提出的五大支柱路线图包括财政改革、有保障的货物支持、获得竞争性融资、监管精简以及改善营商便利（EODB）。若这些措施得到采纳，将有助于印度在五年内新增100艘船舶，并跻身全球前五大船东国之列。
