捷克Zuri推出首款混合动力货运VTOL飞行器 筹600万欧元

捷克飞机开发商 Zuri 推出首款商用产品——一款无人混合动力电动货运垂直起降（VTOL）飞行器。这一产品定位以更快形成营收为主要目标，同时延续公司此前公布的客运飞机研制方向。

为支持全尺寸技术验证机 2.0（TD 2.0）的飞行测试，这家总部位于布拉格的初创企业正筹集 A 轮融资的首笔 600 万欧元（700 万美元）。验证机目前处于系统集成和地面测试阶段，按计划于 2027 年初首飞，之后安排约九个月的飞行测试活动。

在创始人兼首席执行官米哈尔·伊利奇（Michal Illich）的规划中，货运机型是通向计划中客运机型的垫脚石，让公司无需等待客运型号认证即可提前获得收入。他在这个项目上已投入九年时间，直言希望在接下来几年内开始向客户销售并交付产品。

为了在欧洲“特定类别（Specific category）”下获得初始运营批准，Zuri 计划采用特定运行风险评估（SORA）框架，并已就此与捷克民航当局展开合作。

初始任务预计聚焦海上与离岸物流，例如向油气平台、船舶、岛屿和海上风电设施运送物资。这类操作可提供紧急补给机会，同时因与地面人员接触较少，也有助于简化 SORA 风险评估流程。

该飞行器设计巡航速度为 220 公里/小时（137 英里/小时）。Zuri 称，携带 115 公斤（254 磅）有效载荷时可飞行 679 公里（422 英里）；保留 30 分钟备用燃油时航程为 569 公里。短距离任务中有效载荷可增至 145 公斤，轻载侦察配置下航程则可接近 1,900 公里。

上述航程依赖一套混合动力系统，其核心是一台约 80 千瓦的四冲程活塞发动机，用于驱动发电机。该发动机为灵活燃料设计，可使用航空汽油、车用汽油或生物乙醇运行，电子控制单元会根据燃料种类自动调整工作参数。

据伊利奇介绍，整个混合动力系统按系统级计算，比能量约为 1,500 瓦时/公斤，其中包含发动机、发电机、电力电子设备、燃油系统以及任务期间消耗的燃料；相比之下，多数航空电池的比能量低于 300 瓦时/公斤。他估算，如果基于相同飞行器架构改用纯电池电动，任务范围可能仅支持 50 至 100 公里。

TD 2.0 的设计目标是演示与货运产品基本一致的飞行性能，量产前部分功能会有所调整。验证机正在进行部件测试，其中推进测试已达到额定电机转速的约 90%，下一步计划开展全推力测试。

量产机型将运行大量机载自动化功能。多台冗余飞行计算机负责飞机稳定、航点导航和着陆等任务，地面操作员仅监督任务流程并发出更高级别指令，无需持续手动驾驶飞机。

Zuri 称，自 2018 年以来公司已试飞超过 15 架测试飞机，迄今累计筹集 760 万欧元，其中 110 万欧元已承诺投入新一轮 A 轮融资。现有资金足以支撑 TD 2.0 完成首飞，新增资金将用于走完飞行测试流程并将验证机开发为商用产品。

民用物流仍是 Zuri 的主要关注方向，不过这架无人飞行器也引起了国防应用领域的兴趣。按伊利奇的说法，同一架飞机配装不同传感器后即可承接相应任务。