美国纽约55亿美元IBX轻轨项目发布最新车站设计

9月9日，纽约大都会运输署（MTA）发布跨区快线Interborough Express（IBX）最新车站设计方案，并宣布项目环境审查进度提前。IBX规划投资约55亿美元，全长约14英里，连接布鲁克林Brooklyn Army Terminal与皇后区Roosevelt Avenue，规划设置18座车站。项目目前处于设计和工程阶段，环境影响报告草案计划于2026年第四季度发布。

IBX将利用长岛铁路Bay Ridge Branch和CSX Fremont Secondary既有货运铁路走廊建设轻轨系统，线路大部分采用专用路权运行。规划端到端运行时间约32分钟，沿线可换乘17条纽约地铁线路、51条公交线路及长岛铁路，覆盖周边约90万居民。MTA目前预计线路投入运营后日均客流量约16万人次。

此次公布的方案进一步明确车站及乘客设施设计。18座IBX车站全部按照无障碍标准建设，站台采用水平登乘设计，并配置电梯、宽型闸机、触觉铺装、候车设施以及数字和语音信息系统。MTA还将同步改造Broadway Junction、Junius Street/Livonia Avenue、Avenue I和Wilson Avenue四处既有地铁换乘站，使IBX沿线全部换乘节点具备无障碍条件。

线路设计也在进一步调整。MTA已将Atlantic Avenue车站向北移入East New York Tunnel，以改善与Broadway Junction地铁A线和C线的换乘条件；Metropolitan Avenue区段原规划采用地面运行方案，目前正研究在既有货运铁路走廊内建设隧道，使线路从Metropolitan Avenue及All Faiths Cemetery下方穿越。

MTA 2025—2029年资本计划已为IBX安排27.5亿美元资金，占项目当前55亿美元估算投资的约一半，用于完成环境审查、设计、初步工程并启动施工。项目设计工作计划持续至2027年，环境影响报告草案发布后还将开展公众审查和意见征集。

IBX采用轻轨技术方案。MTA此前对轻轨、传统铁路和快速公交三种模式进行比较后确定轻轨方案，项目设计内容包括轨道、桥梁、挡墙、车站以及配套基础设施和系统，并同步研究不同区段的施工方式。