近日，Metrolinx 确认多伦多士嘉堡地铁延长线的隧道施工已恢复，隧道掘进机(TBM)目前位于 401 号高速公路以南，正稳步推进。

此次施工的主角是一台重达 2000 吨的海瑞克 TBM，名为 Diggy Scardust。该 TBM 于 2023 年初投入使用，目前已在多伦多公交公司(TTC)2 号线 7.8 公里延长线上完成了超过 1.7 公里的隧道掘进。此前，CityNews 报道称这台隧道掘进机在距离发射场约一公里的 401 号高速公路附近地区停了“好几个月”。通用电气公司联系 Metrolinx 寻求进一步澄清时，仅收到一份官方声明，声明称“在计划的维护停车后，隧道掘进机在 401 号高速公路下方行驶并到达了另一侧”，还补充说明这些预先安排的检查和维护停机，能让工作人员预先解决磨损问题，优化机器整体功能。

据 CityNews 报道，2024 年 11 月，Metrolinx 前总裁兼首席执行官 Phil Verster 表示，意外的土壤条件“阻碍了 TBM 的进展”，Metrolinx 正在与隧道承包商合作“寻找技术解决方案和进度解决方案”。

在项目承包方面，由 Strabag、Arup Canada 和 Brian Isherwood & Associates 组成的团队负责士嘉堡地铁延长线的前期隧道施工合同，该合同涵盖 6.9 公里长的地铁隧道，于 2021 年 5 月最终敲定。隧道剩余部分将由该项目车站、轨道交通和系统开发合作伙伴 Scarborough Transit Connect 负责交付，相关合同于 2022 年底授予 Aecon Infrastructure Management 和 FCC Canada 组成的财团，由 Mott MacDonald 公司牵头设计。

Diggy Scardust 预计每天平均进展 10 米至 15 米，最终将建成多伦多第一条直径 10.7 米的单孔双轨地铁隧道。在路线南端，深达 24 米的采掘井近期完工，Diggy Scardust 也将在此结束旅程。该采掘井位于埃格林顿大道和米德兰大道交汇处，施工期间进行了大规模交通改道，包括改变埃格林顿大道的五条车道。项目团队分阶段挖掘了 25 米 x 15 米的采掘井，使用总计 240 个锚杆加固周围土体和岩石，在完全挖掘和脱水后，浇筑了近 1200 立方米混凝土的混凝土底板，这一里程碑确保了隧道掘进机在隧道掘进结束后能够安全拆卸和移除。

成本方面，据 CityNews 报道，该项目的预计成本现已从 2019 年最初估计的 55 亿加元(29 亿英镑)上升至 102 亿加元(54 亿英镑)。Metrolinx 向该新闻媒体表示，修订后的数字不仅包括建设成本，还涵盖财产收购、咨询服务、安装、测试、调试以及与现有 TTC 系统的集成。

斯卡伯勒地铁延长线原定于 2030 年完工，但目前尚未确认更新的时间表，后续项目进展值得持续关注。