7月7日，新加坡陆路交通管理局LTA宣布，跨岛地铁线二期(CRL2)土建工程正式启动，预计2032年竣工通车。CRL2全长15公里，将在一期工程29公里线路基础上向西延伸15公里至裕廊地区，设六座地下车站，包括中交新加坡公司承建的阿尔伯王园地铁换乘站与金文泰站。中国电建、中国港湾、隧道股份城建国际等中企积极参与工程建设。

新加坡交通部代部长萧振祥在开工仪式上表示，这很可能是新加坡最后一条横贯东西的地铁线路，因为地下空间已无法容纳另一条类似规模的线路。不过，为应对未来客流增长需求，跨岛地铁线设计时已考虑将列车从六编组拓展到八编组的可能性，而跨岛线列车供应由中车四方负责，合同签订时供应44列六编组列车，合同金额4.39亿美元。

跨岛地铁线二期全长约15公里，从CRL第一阶段的终点——光明山站向西延伸至裕廊湖区，共设六座地下车站，其中两座重要的换乘站由中交新加坡公司承建，阿尔伯王园站将与市区线实现连接，克莱门蒂站将与东西线形成换乘。阿尔伯王园站换乘站更将成为新加坡最深的地铁站，深度达50米，相当于16层楼高，设有五层地下结构，超越目前最深的市区线明古连站。

虽然LTA尚未给出跨岛线二期CRL2的成本估算，但迄今为止，仅CRL2中隧道与车站的设计建设造价已超40亿美元。中企积极参与该项目建设，比如：

中国港湾负责的跨岛线二期及一期榜鹅延长线轨道工程项目(CR250)新增工程Option8，主要建设内容包括地下车站及8.1公里铺轨工程;

隧道股份城建国际负责的CR202、CR203项目。其中，CR202项目大直径泥水平衡盾构机进行隧道施工，建造单条5公里长的双轨隧道;CR203项目工程内容涵盖了一座地下民防车站的设计及施工、一座始发井的规划与建造、两段长度达1500米的盾构法施工单线隧道设计与施工、四个联络通道的设计与施工、以及在始发井位置安装隔音罩设施;

中交新加坡负责的CR205、CR208项目，即两座换乘站设计施工总承包项目;

中国电建负责的CR207标段EPC总承包项目，位于马裕和金文泰两站之间，主要工作内容包括长度约3公里的地下区间(含始发井)和相关配套设施。

跨岛地铁线

跨岛线建成后将成为新加坡最长且完全地下的地铁线路，全长近50公里，分三期建设，将连接除环线外的所有现有地铁线路，极大提升整个铁路网络的运营效率。在21个已公布的车站中，8个将建成换乘站，为乘客提供更多的出行路径选择，特别是在计划维护或突发服务中断期间，能够更好地分散客流压力。

自2013年项目规划阶段开始，陆路交通管理局便与自然保护组织建立密切合作关系，共同制定和实施环境保护措施。根据LTA估算，整条跨岛线建成后日均载客量将达到60万人，远期可达100万人。

一期(CRL1)已于2020年开工，设12座车站，预计2030年建成通车;

二期(CRL2)工程于今年7月全面动工，项目涉及多个重要的生物多样性区域，包括英尼奥大道森林、马珠森林和金文泰森林。

二期施工过程中将采用碳排放量更低的绿色钢材和混凝土，并积极探索使用电动挖掘机、自卸车和起重机等设备，以减少施工过程中的排放和噪音;此外，项目还在阿尔伯王园站点建设了新的淡水湿地，为原有湿地的动植物提供栖息地;并在球道大道设立生物多样性培训中心，为工地工人提供强制性的野生动物保护培训。

三期(CRL3)工程的工程研究目前正在进行中，将服务于裕廊工业区。根据此前公布的招标信息，三期工程预计至少包含4个车站，可能在裕廊区域线的裕廊码头站和东西线的海湾环站设置换乘，更多详情预计将在2025年底公布。