波兰罗兹高铁隧道完成重型刀盘吊装预计2027年启动掘进

11月9日，波兰罗兹高铁隧道工程完成直径约14米、重约430吨的盾构机刀盘吊装作业，将其下放至雷特基尼亚始发工作井。该设备是全套隧道掘进机最重的单体部件，后续将继续进行整机组装和设备测试，隧道计划于2027年春季启动掘进。全长约4.6公里的隧道建成后，将连接雷特基尼亚与罗兹法布里奇纳车站，是波兰高速铁路“Y”形线路的重要组成部分。

此次吊装使用了一台额定起重量450吨的专用门式起重机。刀盘下放及定位作业对安装精度要求较高，允许偏差控制在±5毫米以内。目前，掘进机部分台车、盾体、主驱动装置及刀盘支撑结构等部件已陆续运抵并在地下工作井内完成部分组装。整套设备长约130米，总重量约4000吨，采用可变密度盾构技术，能够适应城市地下复杂地质条件。隧道工程由波兰波尔集团旗下承包商PORR负责实施，相关铁路信号系统由阿尔斯通承担设计与建设工作。

隧道全长约4.6公里，直径约14米，采用单台盾构机一次掘进施工，建成后将容纳双线铁路。隧道线路从罗兹西部雷特基尼亚始发工作井延伸至罗兹法布里奇纳车站，沿线还将建设5座辅助竖井，用于应急疏散等功能。隧道内列车设计运行速度上限为160公里/小时，主体施工计划于2029年完成，之后开展系统测试和基础设施认证。

盾构施工期间，工程将采用管道输送方式，将开挖土体运送至地面分离处理设施。项目方预计，与传统土方外运方式相比，该方案可减少约8万次重型货车运输，降低施工期间对城市道路交通的影响。与此同时，施工单位将在隧道沿线建筑物布设大地测量监测系统，持续监测建筑结构状态及地表变化。

罗兹文化中心是沿线重点保护建筑之一，隧道将从该建筑下方通过，附近还涉及盾构接收工作井和轨道道岔井施工。为保护既有建筑及地基，项目已在建筑下方及周边设置约1400根微型桩和高压旋喷加固桩，相关主要地基处理工作已完成，目前进入检查验收阶段。