在电动汽车需求疲软的背景下，德国跑车制造商保时捷计划大幅关闭其电池子公司Cellforce。

据报道，在总共约280个岗位中，近200个即将被裁减。报道称，相关部门已向罗伊特林根的主管就业机构提交了裁员潮通知。保时捷在四年前面向公众推出了Cellforce项目;不到三年前，其在基兴泰林根附近的马赫登工业区启动了一处研发基地的建设工作，其中包括用于小批量(每年最多1000辆车)电池电芯的试点生产。

Cellforce集团最初是保时捷与Customcells成立的合资企业，旨在为保时捷的电动跑车研发和生产定制化高性能电池。然而，保时捷在2023年完全接管了Cellforce，并抬高了目标——原本计划将产能扩大至1-2GWh，后来突然提出要扩大至20GWh，但随着2025年4月董事会做出决定，这一计划被推翻。保时捷也曾讨论过建设一座更大的 Cellforce工厂，用于汽车电池的批量生产，但该计划尚未实施。与此同时，保时捷已改变策略，再次投资于汽车内燃机的进一步研发。Cellforce的终结对这家大众集团子公司而言将是一步重大举措，其资产减记金额约达2.95亿欧元。

据报道，在保时捷近期为该子公司寻找投资者无果后，Cellforce正面临大幅裁员。随着Cellforce疑似裁员，保时捷建立自有大规模电池生产设施的雄心项目似乎正在瓦解。记者称，“该子公司在基兴泰林根的试点生产仅投入了5700万欧元的公共资金(其中70%来自联邦政府，30%来自巴登-符腾堡州)，除此之外再无进展”。内部消息称，公司正计划 “逐步缩减”，包括清算相关设施。

据称，这家子公司陷入困境的原因是多方面的。技术电池设计的反复调整(先是软包电池，然后是方形电池，之后又计划生产圆形电池)以及昂贵的“欧洲制造”设备，导致成本不断上升。与此同时，保时捷自身也陷入了危机，中国市场销量疲软是一个主要因素。保时捷在今年春季表示，“持续严峻的市场环境以及纯电动豪华车细分市场需求的下降，正影响着2025财年的发展”。此外，美国新出台的进口关税也对保时捷造成了影响，因为该公司所有车型系列均未在美国设厂。

所有这些因素最近导致保时捷下调了2025年全年业绩预期。保时捷执行董事会如今预计营收仅为370亿至380亿欧元，而不是此前预期的390亿至400亿欧元。销售回报率预计在6.5%至8.5%之间，这不仅远低于此前10%至12%的预期，也与公司自身18%至20%的销售回报率目标相去甚远。

在这种情况下，保时捷显然已对亏损的Cellforce子公司失去了耐心。据悉，保时捷期间曾与Northvolt(在其自身破产约一年前)以及大众集团子公司PowerCo洽谈救助事宜，但均以失败告终。媒体称，若情况恶化，保时捷可能面临向巴登-符腾堡州政府退还补贴的风险。

与此同时，保时捷还有另一项举措：该公司收购了瓦尔塔(Varta)的电池子公司并将其更名为V4Smart，这家位于斯图加特的公司最近推出了第二代电池。不过，这并非量产产品，而是一种高度专业化的圆形电池。该电池将推出两个不同版本，其中将采用保时捷合作伙伴 Group14的新型阳极材料。它被视为此前“增强型电池”的继任者——保时捷称其中一个版本是适用于 “更广泛应用场景” 的新旗舰版本，另一个版本则是经过进一步改进的增强型电池。

该公司表示，这些电池的潜在目标群体不仅包括汽车行业，还包括航空航天业和电动工具制造商等领域。正如 V4Smart近日宣布的，其目前正将关注点扩展到汽车行业之外，瞄准 “需要符合最高质量标准的可靠、高性能圆柱形电池” 的行业。