耗资71亿欧元的费马恩海峡隧道开通可能推迟，原因是用于沉入隧道各部分的特殊船只安全测试仍在持续。

《地面工程》杂志近日报道，客户Sund & Bælt的子公司Femern A/S的一位发言人表示，因相关容器抵达现场时间较晚，导致测试计划推迟。该项目预计2029年某个时候完工，Femern估计，最终每天将有超100列火车和12000辆汽车使用该线路。

费马恩海峡沉管隧道项目位于北海，全长18公里，将连接丹麦洛兰岛和德国费马恩岛。首批预制混凝土构件，即现场预制的隧道段，已于去年6月完工。据发言人称，用于将这些构件拖至海上的“高度复杂的定制船舶”需大量测试，以确保安全运行。

该隧道将设两条电气化铁路轨道和四条车道。竣工后，隧道将由79个217米长的大型隧道节段和10个24米长的特殊混凝土节段组成，全部在丹麦洛兰岛罗德比港(Rødbyhavn)的工厂建造，该工厂是北欧最大的建筑工地。一个217米长的节段由九个24米长的管段组成，重达73500吨。

海上施工于2020年6月启动，包括沿海床疏浚一条沟渠。据Femern网站报道，承包商将使用多艘专用船舶把隧道管节沉入隧道沟渠，目前这些船舶正在进行首次沉入前的设备测试。

其中，多用途浮桥“玛雅”(Maya)将铺设均匀的砾石基层，用于放置隧道管节;“常春藤1号”(Ivy 1)和“常春藤2号”(Ivy 2)沉管浮桥用于支撑隧道管节从工作港到隧道沟槽的运输，并将其沉入沟槽;NP460铺放浮桥将沿着隧道管节两侧铺设石块和砾石，将其固定;维斯马保护层浮桥将在管节顶部铺设一层保护石层。

丹麦国有交通管理公司Sund & Bælt的子公司Femern A/S负责监管这一大型项目。隧道设计和施工由Femern Link Contractors (FLC)财团负责，该财团成员包括Vinci、Aarsleff、Wayss & Freytag、Max Bögl、CFE、Solétanche Bachy、Bam Infra、Bam International和Dredging International。