德国铁路公司计划2026年投资超过230亿欧元用于铁路网络现代化改造。这是一笔史无前例的巨额投资。负责基础设施建设的铁路公司DB InfraGo首席执行官Philipp Nagl表示：“超过一半的资金将用于现有网络的改造。剩余资金将用于数字化、新建和扩建、中小型项目、车站升级以及其他一些小型项目。”

仅2025年一年，德国铁路公司就已投资约190亿欧元用于升级其认为老旧且不堪重负的铁路基础设施。数千个道岔和数百公里的架空线路以及近2300公里的铁轨都已完成更新。此外，除科隆中央车站一个信号箱调试失败外，已有60个新的信号箱投入使用。

近几年的重点建设项目包括汉堡至柏林铁路的全面翻新工程，柏林勃兰登堡机场与柏林市中心之间交通连接的改善工程，以及在2021年洪灾中损毁的莱茵兰-普法尔茨州阿尔河谷铁路的重建工程。

“如果我们继续以目前的水平投资现有网络，铁路网络就能不断改善，”Nagl表示。到2025年，铁路建设工地数量约为26,000个;预计2026年这一数字将增至28,000个。德国铁路公司InfraGo此外报告称，2024年对其5,700个车站中的约950个进行了现代化改造。

尽管目前投入了大量资金，但乘客们仍然每天都在体验着德国铁路网络糟糕的运行状况。长途旅行的准点率处于历史最低水平。众多施工工地持续阻碍列车运行，突发中断也屡见不鲜。

“例如，老旧的继电器联锁系统，这些系统从未在如此高负荷下运行过这么长时间，”Philipp Nagl说道，“这些设备的设计使用寿命为40年，但有些甚至已经使用了70年。”最终，每个组件都会达到其使用寿命极限，尤其是当这些系统承载的交通流量越来越大的情况下。

通过全面现代化改造，联邦政府和德国铁路公司计划在2035年左右之前至少对德国最繁忙的几条铁路线进行彻底翻新。法兰克福至曼海姆之间的Riedbahn是首条改造线路，于2024年开工。然而，即便如此，铁路公司在减少列车运行中断方面也尚未完全达到预期目标。Nagl表示，自线路重新开通以来，列车运行中断次数平均减少了60%以上。尽管目标是减少80%，但他仍然有信心实现这一目标。

铁路网络面临的另一个问题是列车控制和安全系统(ETCS)的数字化。目前，该系统仅在南部路段投入使用。这也与列车尚未普遍配备新的ETCS技术有关。在目前正在进行的汉堡至柏林段的大规模改造过程中，德国铁路公司尚未在该线路的大部分路段安装ETCS系统。

总体而言，目前铁路网络中只有少数线路配备了ETCS系统。据德国铁路公司称，ETCS系统总里程为683公里，而其中157公里是2025年新增的。