位于伦敦东南部的布莱克希思隧道始建于1849年，全长1.6公里，为砖砌结构。由于年代久远，隧道衬砌出现劣化并伴有渗水现象，导致砖体后方细料流失。持续渗漏不仅损害了砖面与架空线路设备，轨道积水还引发了钢轨腐蚀问题。据施工方透露，这些缺陷在过去一年中导致东南铁路服务累计延误约1000分钟。

项目总承包方VolkerFitzpatrick最初评估了水泥灌浆和混凝土衬砌等常规方案，但因这些方法需大量用水，且在狭窄隧道内供水与废水处理存在物流难题，最终未被采纳。转而引入专业地基工程企业Geobear，运用地质聚合物注射系统实施防水密封与加固作业。

地质聚合物作为合成粘合剂，在该应用中无需额外加水。施工方指出，相比传统水泥基灌浆，这种材料更轻便且施工速度更快。前期准备工作由土木工程承包商Kilnbridge承担，沿900米隧道衬砌钻凿约1000个芯孔，用以布设4000根注射管及相关管道，管线总长约13公里。

在为期五周的线路封锁期间，工程团队通过昼夜轮班协调作业，向衬砌内注入约55吨地质聚合物。工程同时设置了与排水通道连接的泄水孔，实现可控排水，将水分从结构中导出。全部修复工作在预定的10周停运期内完成，为后续收尾工作预留了五周时间，随后铁路服务恢复正常。

施工方表示，该技术方案保障了这座拥有175年历史隧道的长期稳固性，有效降低了未来因水害引发损坏的风险。去年夏季工程竣工后，Network Rail评价此次更新项目具有“开创性”意义。

面对日益老化的维多利亚时代基础设施，铁路运营商可能越来越多地采用此类修复措施。传统方法往往对环境影响较大且施工复杂；而新技术支持者认为，干式地质聚合物注射工艺效率更高、资源消耗更少，不过关于其长期性能与全生命周期成本的独立研究仍待深入。

布莱克希思隧道至今仍是伦敦东南部铁路网络的重要枢纽。近期实施的修复工程旨在减少未来运营延误，延长结构使用年限，同时相较部分传统工艺，降低了维护活动对环境的影响。

Geobear基础设施总监Paul Garthwaite表示：“这是一个规模庞大且复杂的项目，需要多方协作以保障铁路安全。VolkerFitzpatrick在整体协调方面表现卓越，确保了隧道在未来数十年得到妥善维护。”