自12月14日投入运营以来，墨尔本新建的西大门隧道在四周多的时间内已累计通行100万次，但公众对这条收费隧道的评价存在差异。

维多利亚州交通局统计数据显示，其中超过20%的通行车辆为卡车。该隧道的Bundawanh入口和Eureka出口构成双向通道，为重型车辆前往墨尔本港提供了地下路径。

交通部门指出，隧道开通后，Footscray、Seddon和Yarraville等区域的本地道路卡车流量明显下降。道路与道路安全部长Melissa Horne表示：“通过将卡车引导至地下隧道，本地街道变得更加通畅，社区安全性提升，居民、行人和骑行者的出行体验也得到改善。”她补充道：“随着更多车辆选择西大门隧道，周边道路的交通压力将持续缓解，家庭和企业的通勤时间将更可预测。”

与此同时，西大门隧道开通后实施的卡车禁行区域规定，使许多重型车辆驾驶员不得不使用这条收费隧道。禁行区域覆盖墨尔本内西区多条道路，包括Yarraville的Francis Street和Somerville Road、Footscray的Buckley Street和Moore Street、Altona North的Blackshaws Road以及Spotswood的Hudsons Road。M1高速Millers Road以东新增的重型车辆收费点规定，无论使用新隧道、西大门大桥还是Hyde Street的新匝道，重型车辆均需支付双向通行费。澳大利亚集装箱运输联盟（CTAA）对此表示关切，认为这将增加集装箱运输运营商的成本压力。