维度网讯，美国运输安全管理局（TSA）今年将终止“已知机组人员”（KCM）安检计划，取而代之的“机组人员接入点”（CMAP）计划已在部分机场试行。CMAP下由TSA接管整个流程，并对参与航空公司按每名员工19美元收费，传统航司年度账单可达数百万美元。

KCM由航空公司协会与TSA在安检点共同管理。CMAP于2027年生效后，美国航空因员工规模庞大，费用最高，其参与员工包括约3万名空乘和1.75万名飞行员，每年CMAP账单约为264万美元。其他主要航司的估算费用分别为：联合航空217万美元，达美航空195万美元，西南航空138万美元，捷蓝航空45.6万美元。尽管成本高昂，加快安检有助于提升运营可预测性，直接贡献于利润。

KCM最初于2011年由航空公司飞行员协会（ALPA）和美国航空协会（A4A）联合倡议成立，为TSA提供空勤人员数据库。国土安全部（DHS）将从国际航空公司获取主机组名单，从国内航空公司获取A4A汇编的主人员名单。CMAP推出后，TSA将维护自己的已批准机组人员名单，并在内部数据库中预先筛选，联邦记录将包括生物识别数据验证。

美国航空曾考虑退出KCM。2022年，大量美国航空机组人员在KCM安检中被发现持有武器或毒品，导致随机安检率上升。为防延误，该航司威胁退出。2024年的一起高调案件发生在纽约肯尼迪国际机场（JFK），四名空乘被捕，被指控滥用KCM特权走私超过800万美元的毒品资金，涉及芬太尼走私行动。当局怀疑他们与多米尼加共和国贩毒集团有关联。

KCM计划中规模较小航空公司使用的FlyCASS第三方网络数据库曾发现关键网络安全漏洞。研究人员通过SQL注入攻击绕过管理控制，手动将姓名添加到授权旅客名单中。DHS和TSA回应称将解决问题并关闭FlyCASS。KCM未能防止安全违规事件，是TSA接手机组人员安检的原因之一。TSA强调，直接管理CMAP有助于将资源集中在其他高风险旅客群体安检项目上。

据专业空乘协会（Association of Professional Flight Attendants）称，罗纳德·里根华盛顿国家机场（DCA）和华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）已于6月22日开始实施CMAP安检计划。哈里·里德国际机场（LAS）原定于6月29日开始。航空公司希望CMAP可靠，以避免安检点瓶颈影响运营。KCM没有X光和金属探测器安检，CMAP可能在某些时段速度较慢，但机组人员安检点配备设备，可降低在普通安检线中被重新检查的风险。