船舶经纪公司Intermodal最新报告指出，支线集装箱船需求持续上升，主要受到集装箱航运市场结构性变化推动。报告显示，2026年市场开局平稳，中国农历新年导致短期活动放缓，但上海集装箱运价指数虽周环比下跌7%，仍高于12月初水平，受益于天气延误、运输时间延长及前期较高运价基础。期租市场保持相对稳定。

Intermodal高级分析师Nikos Tagoulis表示：“中国新年作为季节性因素，显著影响集装箱船吨位需求，工厂通常在节前约两周减产，物流中断可持续3-5周，影响供应链运作。”季节性因素与地缘政治发展共同塑造行业趋势，苏伊士运河运输恢复是关键变量。运营商策略分化：部分谨慎恢复红海航线，部分绕行好望角，或采用混合策略运输不同价值货物。BIMCO数据显示1月初运输量较三年前减少60%。Tagoulis补充：“苏伊士运河虽具运营优势，但运输量大幅增加可能减少吨海里、扩大可用吨位，对运价形成压力。”

地缘政治风险与贸易摩擦促使集装箱航运市场发生结构性变化，推动区域贸易路线发展。中国出口更多转向欧洲和东盟市场，亚洲内部集装箱运输量增强。区域贸易兴起促进枢纽辐射式运营模式广泛应用，提升班期可靠性、船舶利用率和运输效率。双子星合作（马士基和赫伯罗特）已采用此模式，卓越联盟（ONE、HMM、阳明海运）计划从4月起重组网络为枢纽辐射式系统。

贸易流变化与船队结构共同支撑支线集装箱船市场。需求增长叠加船队老化——平均船龄15.5年，33%吨位超20年——推动2025年新造船活动激增，订单达206艘，较2024年118艘大幅上升，订单与船队比率从4.9%增至9.6%。2026年集装箱船船队预计增长5%，低于2025年7%；拆船活动平淡，2025年仅拆解11艘。贸易量预计增长2.5%，但向短途贸易转变可能使吨海里减少0.6%。市场前景显示运价压力显著，苏伊士运河运输演变将是关键因素。运营商正评估红海安全状况并调整船队部署，以适应区域贸易模式的结构性转变。