受供应链物流瓶颈影响，部分曾将产能外迁的制造商正考虑将生产线回迁中国。Dimerco Express Group全球销售与营销副总裁Kathy Liu在接受采访时表示，由于东南亚等替代市场面临港口拥堵、运力不足等挑战，供应链稳定性受到影响，一些高价值产品的生产可能重返中国。

Kathy Liu指出：“我们发现，去年及更早将生产从中国转移至东南亚的部分制造商，在物流环节遇到明显困难。”她预计，在电子产品等高价值商品领域，可能“至少50%”的出口商会将生产迁回中国。“东南亚地区的地面操作和基础设施升级需要时间，但供应链管理者往往无法长期等待。”

全球托运人论坛主任James Hookham分析称，部分产能调整受中国市场条件影响，同时东南亚、拉美、印度等地也存在替代选项。在运输方式上，Dimerco观察到部分高价值货物正由空运转为海运。由于海运成本可能仅为空运的十分之一，即使对时效敏感的商品，海运也显示出经济性优势。

Kathy Liu表示：“对高价值货物而言，船期可靠性至关重要。一些货主更倾向于选择快速船服务，以更精准地掌控运输时间。”她同时指出，部分托运人愿意为更高可靠性的海运服务支付溢价，因为即使加上附加费用，海运总成本仍远低于空运。

德鲁里高级顾问Stijn Rubens提供了相关数据：2025年亚洲区内贸易总量为5387万标准箱，较2024年仅微增1.4万标准箱。但具体航线呈现显著变化：大中华区至东南亚的贸易量增长120万标准箱，升幅达12%;而北亚至大中华区的贸易量则减少110万标准箱，降幅为31%。

尽管货运量略有上升，运费水平却出现下降。Rubens解释称：“去年十月和十一月曾出现区域港口拥堵，问题缓解后释放了运力，加上额外装载船投入运营增加了集装箱供给，导致船舶利用率降至70%左右。”供应链运力的增加与需求变化的共同作用，被认为是当前航线运费走弱的主要原因。