普惠公司预计2026年商业售后市场将实现高个位数增长，这得益于多个业务领域的强劲表现。该公司旗下主要发动机项目——PW1000G齿轮传动涡扇发动机（GTF）和IAE V2500的产量增加，将推动今年的MRO业务发展。

随着机队日趋成熟，发动机除了因耐久性问题和受污染粉末金属检查计划引发的非计划性工作外，还需进行预期的进厂维护，GTF业务正稳步增长。V2500的需求依然强劲，预计至少达到2025年水平。

普惠母公司RTX首席财务官尼尔·米奇尔在财报电话会议上表示：“我们去年谈到要进行大约800次V2500进厂维护。我们可能比那多做了一点。对于2026年，我们预计情况大致相同，可能与2025年的进厂维护次数相差在20次以内。”他表示，普惠加拿大公司的MRO业务量也会增加。

在大型发动机中，预计出现收缩的领域是PW2000和PW4000。随着波音757和老款777飞机加速退役，对这些发动机的翻修需求预计将放缓。米奇尔说：“这些都是昂贵的翻修，我们在那里看到了一点阻力，2026年可能大约1亿美元，这些都是我们预料到的事情，并且我们根据客户的机队计划进行了规划。”

在PW1000G机队管理计划中，随着翻修工作的增加，停飞数量持续下降。普惠公司表示，MRO产出在第四季度增长了39%，全年增长了26%。厂内周转时间下降了16%。

尽管公司正在取得进展，但消除机队中寿命缩减部件的多年努力仍在继续。普惠公司尚未生产出足够的全寿命部件来满足MRO车间的需求。所有新发动机都配备了全寿命部件出厂，但一些在役的发动机正带着受污染的部件返回机队。

大约有650架由普惠发动机提供动力的空客A320neo飞机已停飞至少30天。大多数是在等待发动机进行翻修。另有110架A220和巴航工业E195-E2系列飞机停飞，其中许多是由于粉末金属问题。巴航工业商用飞机首席执行官阿扬·迈耶尔表示，由于该问题而停飞的剩余少数E2飞机将很快恢复服务。普惠公司2026年的MRO业务增长预期反映了其在发动机维护市场的持续发展态势。