2026 年 2 月 4 日，由中国中车株洲电力机车有限公司(简称 “中车株机”)研制的马新捷运(RTS Link)首列列车顺利驶入新加坡兀兰北站，正式启动跨境示范运行。新加坡陆路交通管理局(LTA)通过​社平台发布现场画面，显示列车平稳停靠站台，车载显示屏、通信系统等设备运行正常。LTA 强调，此次列车到站是项目推进的关键里程碑，标志着这一全球首个跨境跨海全自动无人驾驶轻轨项目全面进入运营准备阶段，预计 2026 年 12 月正式载客投运。​

马新捷运线路全长约 4 公里，以高架桥与地下隧道结合的方式穿越柔佛海峡，连接马来西亚新山武吉查卡站与新加坡兀兰北站，其中马来西亚境内 3.6 公里，新加坡境内 1.8 公里。作为区域交通升级的标杆工程，项目在技术与运营上实现多重突破。

智能安全配置：列车采用全自动无人驾驶系统，最高运行时速 80 公里，单趟跨境通勤仅需 5 分钟，较当前新柔长堤陆路通勤时间缩短超 80%。车身以白色为主体，搭配红蓝色装饰条，融合马新两国国旗色彩元素，象征双边合作精神，同时增设听力感应环路系统、可折叠无障碍座椅、手动应急车窗等设施，兼顾特殊群体出行需求与应急安全。

高效运能设计：初期将投入 8 列 4 编组列车，每列标准载客量 607 人、最大载客量达 1087 人，高峰时段最短行车间隔 3.6 分钟，单向每小时运能可达 1 万人次。列车运营时间覆盖清晨 6 时至午夜，将精准匹配新柔两地通勤族的出行需求。​

创新通关模式：两站均设置联合海关、移民及检疫设施，采用 “一站式通关”(一地两检)模式，乘客在出发站即可完成两国边检手续，无需在对方国境重复查验，大幅提升通关效率。​

马新捷运的落地源于新柔两地长期的交通刚需与双边合作共识。作为全球跨境通勤最繁忙的区域之一，新柔两地每日往返人次达 25 万至 35 万，传统依赖新柔长堤与第二通道的陆路交通常出现严重拥堵，通关时间最长可达数小时。早在 2010 年，马新两国便提出建设跨境捷运的构想，历经方案调整、造价谈判等波折后，于 2020 年 7 月在新柔长堤举行协议签署仪式，由马来西亚总理穆希丁与新加坡总理李显龙共同见证。项目总造价约 24 亿美元，马来西亚承担 39%，新加坡承担 61%，工程由中国港湾、中交二公局联营建设，信号系统、牵引供电等关键设备由多国企业联合供应，形成跨区域协作典范。​