加州公共事业委员会近期推出一项新政策，为电动汽车充电桩等负荷项目提供更灵活的电网接入方案。这项名为“有限负荷曲线”的选项，允许项目在等待电网升级期间，充分利用现有电网容量进行连接和运行。该决定参考了州际可再生能源委员会的建议，该组织长期致力于推动更灵活的负荷与发电连接方式。

“这是向前迈出的重要一步。项目将不再需要在电网升级完成期间保持离线状态——它们现在可以有效地利用现有容量，”州际可再生能源委员会监管顾问Sky Stanfield表示。

有限负荷曲线是一种根据电网容量可用时间制定的电力使用计划，规定了系统在不同时段可从电网获取的电力量。该政策将其确立为临时过渡方案，项目可借此接入电网并开始运营，同时等待公用事业公司完成必要的电网升级工作。以往，若电网需要升级才能安全提供项目所需最大电力，项目必须等待升级完成才能连接，而升级过程往往耗时数年。

通过采用负荷控制技术限制系统从电网获取的电力量，项目开发商可确保其用电需求不超过当前位置的可用电力供应。虽然有限负荷曲线并非在所有地点都适用，也可能不适合充电灵活性较低的客户，但它能为部分客户提供提前数月甚至数年上线运营的机会。尽管一些公用事业公司此前已通过试点项目提供类似选项，但这是监管机构首次要求公用事业公司向负荷项目客户提供有限负荷曲线方案。

目前，该政策主要适用于太平洋燃气与电力公司和南加州爱迪生公司两家主要公用事业公司，并建立在它们先前开展的试点项目基础上。政策暂不适用于圣地亚哥燃气与电力公司等其他公用事业公司，但监管机构已预留条款，允许未来申请将政策范围扩大至这些公司。

政策规定了多种负荷控制选项，其中首选是使用经UL标准3141认证的功率控制系统。若采用其他控制方法，负荷曲线将受到更严格限制，必须保持在电网设备容量额定值范围内。此外，政策还要求公用事业公司在30天内提供初步容量评估，帮助开发商在正式申请前了解场地供电情况。

州际可再生能源委员会认为该政策是推动电动汽车充电设施建设的积极举措，但也指出部分细节仍需进一步明确。关于“紧急额定值”的适用性，由于公用事业公司的紧急设备额定值未公开，基于此制定的有限负荷曲线能否提供预期容量存在不确定性。此外，政策中的“安全港”条款规定受控负荷不计入电网设备额定值，其对电网安全性的潜在影响也需更多评估。

“这项决定是电动汽车充电设施发展的重要进展，”州际可再生能源委员会首席监管工程师Brian Lydic表示，“加州通过这种方式，继续探索将分布式发电和负荷灵活整合入电网的新途径，以支持更广泛的气候与清洁能源目标。”