美国全国零售联合会（NRF）和海事咨询公司Hackett Associates最新发布的《全球港口追踪》报告显示，2026年上半年美国零售集装箱进口量预计将出现年度下降。该报告覆盖了洛杉矶/长滩、奥克兰、塔科马、西雅图、休斯顿、纽约/新泽西、汉普顿港、查尔斯顿和萨凡纳、迈阿密、杰克逊维尔以及佛罗里达州劳德代尔堡的埃弗格雷斯港等多个主要港口。

报告指出，货物进口数据主要统计进入美国的集装箱数量，而非商品价值，因此与零售额或就业数据不直接相关，但进口量能大致反映零售商的预期。对于2025年12月，有数据可查的港口（不包括休斯顿和查尔斯顿）进口量为199万标准箱（TEU），环比下降1.7%，但同比增长6.6%。

NRF供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德表示：“关税在法庭和国会中仍是辩论的焦点，其对进口的影响已显而易见。这种情况凸显了需要清晰且可预测的贸易政策，以支持供应链的确定性和可靠性、商业规划和消费者的可负担性。关税是对美国企业的征税，最终会通过价格上涨由消费者承担。”

报告预测了2026年上半年的月度进口数据：1月为211万标准箱，同比下降5.2%；2月为197万标准箱，同比下降3.1%；3月为189万标准箱，同比下降12%；4月为205万标准箱，同比下降7.1%；5月为213万标准箱，同比增长9.3%；6月为212万标准箱，同比增长8%。若预测准确，2026年上半年美国集装箱进口总量将达到1227万标准箱，同比下降2%，全年预计下降2.3%。

Hackett Associates创始人本·哈克特在报告中写道，将关税作为胁迫手段正在导致全球贸易关系的变化，并补充说，这对可靠供应链和航运的经济和金融压力已变得明显，他以加拿大转向增加与欧盟和中国的贸易和投资，以及欧盟同意与印度达成贸易协议为例。

总体来看，美国集装箱进口量在2026年上半年可能面临下降趋势，受关税政策、贸易关系调整和供应链因素影响。报告还提到，最高法院关于关税合法性的裁决可能即将公布，若结果不利，可能引发更多不确定性。同时，随着苏伊士运河航行恢复和新船交付，航运费率可能下降，但这也反映了产能过剩和经济增长有限的问题。