希腊船东Navios和Monte Nero Management近期在中国船厂下单订造VLCC（超大型原油运输船），为希腊船东主导的繁忙订单周期注入新动力。Navios在芜湖造船厂预订了四艘31万载重吨的VLCC，预计2028年交付，市场消息显示每艘价格在1.18亿至1.2亿美元之间。该订单是Angeliki Frangou十年来首次进行VLCC新造船，Navios目前拥有五艘建于2009年至2011年间的VLCC，并已在2025年出售两艘。

Navios Partners近几个月在转售市场更为活跃，收购了LR2型油轮和集装箱船，作为船队重组的一部分，其总订单量约为30艘船舶，其中约三分之二为油轮。芜湖造船厂是安徽省最大的造船企业，正在租赁江苏熔盛重工的两个干船坞用于建造大型船舶，包括纽卡斯尔型散货船和VLCC运输船。熔盛重工曾是中国大型民营造船企业，2014年倒闭，恢复VLCC运输船建造标志着该闲置设施开启新篇章。

与此同时，总部位于雅典的Monte Nero Management通过向恒力重工订购两艘船舶进入VLCC运输船领域。这两艘30.6万载重吨的VLCC预计于2028年交付，每艘估价约1.19亿美元，交易包括两艘确认船舶，无选择权。与船东Panagis Zissimatos关联的Monte Nero一直在稳步扩大船队，2024年活跃于MR2型成品油轮领域，并在中远海运重工（广东）和黄埔造船厂下单，最近还从恒力重工获得两艘LR2型油轮新造船订单。

进入VLCC运输船领域标志着Monte Nero转向更大的原油吨位，并巩固了恒力重工作为希腊船东首选船厂的地位。希腊船东在中国船厂的VLCC运输船订单中继续占据重要地位，Dynacom、TMS和Cape Shipping都在中国预订系列船舶，而Capital、Tsakos和Maran则倾向于韩国造船商。随着价格徘徊在1.2亿美元左右，交付档期延长至2028年，最新订单凸显了希腊船东对长期原油油轮周期的持续信心，以及中国在高端油轮建造市场不断扩大的作用。