日前，广韶高速新建宝林山、大宝山、靠椅山三座隧道同步启动开挖作业，标志着项目隧道工程建设正式展开。三座隧道均位于广韶高速北段改扩建路段，由原双向六车道扩建为双向十车道。为减少改扩建对既有交通的影响，三座隧道均采用分离新建的改扩建方案，隧道工程整体采用双侧新建布局。

宝林山隧道位于韶关市曲江区，广州方向在两座既有隧道中间新增一座三车道隧道，长度为1095米;北京方向在右侧新增1号、2号两座隧道，长度分别为765米和140米，均为两车道。大宝山隧道、靠椅山隧道均位于韶关市翁源县，分别在双向两侧各新增一座两车道隧道。其中，大宝山隧道北京方向隧道长1605米，广州方向隧道长1493米;靠椅山隧道北京方向隧道长3000米，广州方向隧道长3030米。靠椅山隧道和大宝山隧道将采用双向双洞掘进施工模式，隧道工程建设进入全面加速阶段。

广韶高速北段改扩建工程地处南岭中南段复杂地形地质区，三座隧道四级以上围岩占比超过70%，给隧道工程开挖、支护及质量管控带来多重挑战。同时，大宝山隧道、靠椅山隧道洞口处存在浅埋、偏压难题。针对隧道工程面临的复杂地质条件，项目施工团队通过现场踏勘复核、地质精细化研判及多轮专家技术论证，最终确定采用抗滑桩、注浆钢花管与挡土墙组合加固方案，以保障隧道工程施工安全和结构稳定。

广韶高速北段改扩建工程是广东省重点建设项目，全长125.6公里，根据交通流量与地形特点，采用“四改六”“六改十”“六改八”的差异化改扩建方案。隧道工程的全面启动为项目后续建设奠定基础，全线计划于2029年建成通车。