2026年初，美国路易斯安那州商人约翰·米勒提出一项收购精神航空的提案，旨在改造这家陷入财务困境的航空公司。这位以创办乡村俱乐部知名的巴吞鲁日企业家计划领导收购竞标，并计划将公司总部迁至新奥尔良，在当地建立主要航空枢纽。

约翰·米勒的收购计划利用精神航空的低市场估值，组建公私合营投资团体，将这家超低成本航空公司转型为与路易斯安那州经济紧密联系的全球竞争者。该提案在航空业引发关注，围绕精神航空的未来和超低成本模式在破产后的可行性展开讨论。

精神航空近年面临持续挑战，目前正经历第二次第11章破产程序，通过重组计划获得新支持并更新服务。股价处于低位，使其成为有吸引力的收购目标。米勒认为当前状况提供重建机会，计划以低估值收购后，将战略重点转移至新奥尔良，重新构想产品如增加座椅间距和增设高级客舱，并扩大服务网络。他设想将路易斯·阿姆斯特朗新奥尔良国际机场作为主要枢纽，航班量可能增加三倍，开拓更广泛市场。

米勒描述其愿景："你将拥有34英寸（航空座椅）间距……你不会支付所有这些费用和所有额外费用"

收购计划细节由路易斯安那州平台NewP3概述，构建为公共-私人-慈善伙伴关系（P3），旨在结合投资者回报与社区经济利益。该框架下，私人资本将汇集对精神航空进行资本重组，目标股权约10亿美元，同时使航空公司为路易斯安那州带来更广泛利益。概念包括公共和慈善参与，利润用于商业成功和当地社区再投资。

精神航空近期历史显示航空业务挑战，即使需求强劲，这家超低成本航空公司仍面临财务压力，正从重组中恢复并减少债务。此前竞争对手如捷蓝航空和边疆航空的收购尝试被阻止，因监管机构和股东担忧廉价旅行领域竞争减少。运营航空公司经济状况复杂，超低成本模式依赖薄利和高飞机利用率，通过附加费增加收入。转型为更全面服务模式需重大运营重组和成本管理。

路易斯安那州商界领袖看到经济上行潜力，在新奥尔良机场建立枢纽可增加客运量，促进旅游业和商务旅行，刺激基础设施和航空网络投资。支持者认为这可能带来数百万游客并推动经济增长。然而，收购面临重大障碍，约翰·米勒和投资团体需赢得私人资本支持，应对监管批准、债权人谈判和商业模式重塑。该愿景能否成为精神航空转折点，取决于财务风险与战略执行的平衡。